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助力工程師設計更加安全高效的牽引逆變器，將車(chē)輛的年行駛里程延長(cháng)多達1,600公里 德州儀器 (TI)（推出一款高集成度的功能安全合規型隔離式柵極驅動(dòng)器，助力工程師設計更高效的牽引逆變器，并更大限度地延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē) (EV) 行駛里程。全新 UCC5880-Q1 增強型隔離式柵極驅動(dòng)器提供的功能可使電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統設計復雜性和成本的同時(shí)實(shí)現其安全和性能目標。如需更多信息，請訪(fǎng)問(wèn) TI.com/UCC5880-Q1。 
隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)日益普及，牽引逆變器系統的半導體創(chuàng )新技術(shù)有助于克服某些阻礙其廣泛普及的關(guān)鍵技術(shù)障礙。汽車(chē)制造商可以使用 UCC5880-Q1 進(jìn)行設計，構建更安全、更高效、更可靠的碳化硅 (SiC) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 牽引逆變器，使其具備實(shí)時(shí)可變的柵極驅動(dòng)能力、串行外設接口 (SPI)、功率模塊監控和保護以及功能安全診斷。 德州儀器高電壓驅動(dòng)器產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理 Wenjia Liu 表示：“牽引逆變器等高電壓應用的設計人員面臨著(zhù)一系列獨特的挑戰，需要在狹小空間內提供更高的系統效率和可靠性。這款全新隔離式柵極驅動(dòng)器不僅能幫助工程師更大限度地延長(cháng)行駛里程，還能通過(guò)集成安全功能來(lái)減少外部元器件數量并降低設計復雜性。它也能輕松與其他高電壓功率轉換產(chǎn)品（如 UCC14141-Q1 隔離式輔助電源模塊）搭配使用，用于提高系統功率密度并幫助工程師充分發(fā)揮牽引逆變器的性能�！� 更大限度地延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)行駛里程，同時(shí)降低設計復雜性和成本 由于效率提升會(huì )直接影響每次充電后的可延長(cháng)行駛里程，因此愈發(fā)需要電動(dòng)汽車(chē)有更高的可靠性和更出色的功耗性能。但是對于設計人員來(lái)說(shuō)，要實(shí)現效率提升非常困難，因為大部分牽引逆變器的運行效率已經(jīng)達到了 90%，甚至更高。 通過(guò)以 20 A 到 5 A 的幅度實(shí)時(shí)改變柵極驅動(dòng)強度，設計人員可以使用 UCC5880-Q1 柵極驅動(dòng)器更大限度地減少 SiC 開(kāi)關(guān)功率損耗，將系統效率提高多達 2%，從而將每次電動(dòng)汽車(chē)充電后的行駛里程延長(cháng)多達 11公里。對于每周為車(chē)輛充電三次的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，年行駛里程可延長(cháng) 1,600 多公里。如需了解更多信息，請閱讀技術(shù)文章“如何通過(guò)實(shí)時(shí)可變柵極驅動(dòng)強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率”。 此外，UCC5880-Q1 具有 SPI 通信接口以及集成的監控和保護功能，可降低設計復雜性、減少外部元器件成本。工程師可以使用 SiC EV 牽引逆變器參考設計，進(jìn)一步簡(jiǎn)化設計并快速設計出一套更高效的牽引逆變器系統原型。這種經(jīng)過(guò)測試的可定制設計包括 UCC5880-Q1、輔助電源模塊、實(shí)時(shí)控制 MCU 和高精度傳感器。 德州儀器致力于通過(guò)功率轉換和寬帶隙技術(shù)創(chuàng )新，幫助工程師充分解鎖高電壓技術(shù)的強大功能。 封裝和供貨情況 符合 ISO26262 功能安全標準的汽車(chē)級 UCC5880-Q1 現支持預量產(chǎn)，但僅可通過(guò) TI.com.cn 提供，芯片采用 10.5mm x 7.5mm 32 引腳 Shrink Small-Outline Package (SSOP) 封裝。TI.com.cn 上提供了多種付款方式和運輸選項。 |
