|
來(lái)源：財聯(lián)社 《科創(chuàng )板日報》6月14日訊 L5級自動(dòng)駕駛落地時(shí)間尚不可知，英偉達已經(jīng)迫不及待推廣其配套芯片。 6月13日，GTIC2023全球汽車(chē)芯片創(chuàng )新峰會(huì )在上海舉辦，英偉達中國區自動(dòng)駕駛軟件總監馮棟棟出席，并重點(diǎn)介紹了NVIDIA DRIVE Orin與NVIDIA DRIVE Thor系統級芯片。 NVIDIA DRIVE是用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的全棧解決方案，包含DRIVE Software插件，支持合作伙伴將自身技術(shù)與NVIDIA DRIVE系統相集成。它的功能包括主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、泊車(chē)以及AI座艙，可將自動(dòng)駕駛等級從L2+擴展至L5。 綜合過(guò)往資料和馮棟棟的最新介紹，Orin是英偉達目前主打的自動(dòng)駕駛芯片，于2019年推出、2022年量產(chǎn)，單顆算力254TOPS；Thor（雷神）于2022年橫空出世，直接取代了原本要接力Orin的Atlan芯片（英偉達已決定不生產(chǎn)該產(chǎn)品），單顆算力高達1000TOPS，為Orin芯片的4倍，將在2024年量產(chǎn)。 
馮棟棟還特意提到了大模型，他表示，DRIVE Thor引入了下一代Transformer引擎，可以幫助計算平臺減少內存和提升性能。 據了解，DRIVE Thor也是英偉達第一個(gè)具有Transformer引擎的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計算平臺。Transformer引擎在Thor GPU單元的H100 Tensor Core中運行，能夠支持超大規模AI模型運算，極大提升車(chē)載算力的性能，降低了對云端服務(wù)器和連通性的要求。
值得注意的是，英偉達選擇用先進(jìn)封裝技術(shù)拔高算力。馮棟棟表示，英偉達在Orin芯片上引入了基于NVLink-C2C技術(shù)的“superchip”，可將Orin SoC的算力拔高到2000TOPS，如果客戶(hù)有更高的算力需求，可進(jìn)一步使用NVLink-C2C技術(shù)實(shí)現芯片間的互連互通，進(jìn)而提升整體算力。 2000TOPS是目前自動(dòng)駕駛芯片算力當之無(wú)愧的“天花板”。一般針對AI任務(wù)、自動(dòng)駕駛的芯片，常用TOPS描述算力，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬(wàn)億次（10^12）操作。 500TOPS左右的算力已能夠支持L3自動(dòng)駕駛的算力需求，目前行業(yè)普遍站在L2邁向L3的門(mén)檻，需求的算力在幾百TOPS左右。L5級則需要超過(guò)1000TOPS甚至4000+TOPS的算力。 車(chē)企為了留足升級空間，一般都把旗艦產(chǎn)品的算力堆到1000TOPS以上。國內造車(chē)新勢力通常搭配數顆Orin英偉達芯片以實(shí)現算力冗余。2022上市的蔚來(lái)ET7、ES7和威馬M7，均搭載4顆英偉達Orin芯片，總算力達到1016TOPS，理想L9、小鵬G9采用雙顆Orin芯片。 而1個(gè)Orin SoC相當于8顆Orin芯片，也就是說(shuō)，一個(gè)Orin SoC便可滿(mǎn)足一輛L5級智能汽車(chē)上所需的一切AI計算需求，為高階自動(dòng)駕駛、車(chē)載操作系統、自動(dòng)泊車(chē)、智能駕駛、車(chē)機、儀表盤(pán)、駕駛員監測等多個(gè)系統同時(shí)提供算力。黃仁勛介紹，“車(chē)載計算資源的集中化可以將成本降低數百美元”。 極氪成為了第一個(gè)宣布要搭載Thor的汽車(chē)品牌，約于2025年初開(kāi)始生產(chǎn)。小鵬、輕舟等車(chē)企也相繼與英偉達達成合作關(guān)系，對Thor進(jìn)行早期測試。 目前的“軟件定義汽車(chē)”浪潮下，前裝硬件算力需求增大，高算力芯片成為高級別自動(dòng)駕駛車(chē)型主流選擇。 不過(guò)，自動(dòng)駕駛是一種軟硬件一體，且高度定制化的嵌入式系統，單純的芯片算力并不能完全代表自動(dòng)駕駛能力。未來(lái)的自動(dòng)駕駛也需要更加開(kāi)放，一家公司不可能獨攬功能與算法的定義。 我國是汽車(chē)生產(chǎn)、消費大國，憑借快速的響應模式和迭代能力，地平線(xiàn)、黑芝麻、華為等國內廠(chǎng)商的自動(dòng)駕駛芯片依然手握大把機會(huì )。 |
