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來(lái)源：鳳凰網(wǎng)科技 美國媒體周二發(fā)文稱(chēng)，中國主導了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)的轉型，這讓美國和歐洲感到憂(yōu)慮。西方政策制定者希望避免對中國的長(cháng)期依賴(lài)，但是追趕難度極高，而且代價(jià)昂貴。 中國在電動(dòng)汽車(chē)上的優(yōu)勢真的讓西方怕了。面對中國車(chē)企大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，歐盟委員會(huì )在本月早些時(shí)候宣布對中國電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補貼調查。對此，中國外交部發(fā)言人表示，中方一貫反對各種形式的貿易保護主義，歐盟方面采取的有關(guān)措施不利于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定，不符合任何一方的利益。 美媒稱(chēng)，行業(yè)數據和彭博新能源財經(jīng)的預估表明，西方別說(shuō)自力更生，就連更現實(shí)一些的稍微降低點(diǎn)對中國的依賴(lài)都是十分困難的。作為亞洲最大經(jīng)濟體，中國牢牢掌控著(zhù)電池生產(chǎn)，這使得全球汽車(chē)制造商或多或少地都得依賴(lài)中國合作伙伴。中國電池制造商供應了全球約80%的電池芯，而且原材料的開(kāi)采和加工鏈條也逐漸被中國掌握在手中。 “徹底切斷中國供應鏈可行嗎？ 目前當然不行�！睉鹇耘c國際研究中心的高級研究員伊拉里亞·馬佐科(Ilaria Mazzocco)表示。 中國實(shí)力 在電池原材料開(kāi)采方面，中國主導了石墨的開(kāi)采。鋰、鎳、鈷的開(kāi)采則是其他國家的優(yōu)勢。不過(guò)美媒指出，中國對于非洲鋰礦、印尼鎳生產(chǎn)商進(jìn)行了投資，這讓中國在這些原材料上仍然擁有影響力。 與此同時(shí)，通用汽車(chē)公司等美國主要汽車(chē)制造商也加入了這輪原材料投資熱潮，各國可以利用自由貿易協(xié)定來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)零部件的一些采購要求。 下一步就是提煉。在這方面，中國的主導地位牢不可破。美媒稱(chēng)，中國已經(jīng)花了數年時(shí)間建立自己的專(zhuān)業(yè)知識。國際能源署的數據顯示，全球一半以上的鋰、三分之二的鈷、70%以上的石墨和大約三分之一的鎳都在中國加工。 
中國主導電池供應鏈 然而，中國真正實(shí)力所在還是電池組件：電池工作所必需的四個(gè)關(guān)鍵組件。中國占據了世界上70%的陰極和逾80%的陽(yáng)極生產(chǎn)能力，以及遠遠超過(guò)一半的電解質(zhì)和隔膜產(chǎn)量。這些組件合在一起就可以制造鋰離子電池，其中超過(guò)四分之三是在中國生產(chǎn)的，主要來(lái)自?xún)杉夜荆簩幍聲r(shí)代和比亞迪。 美媒稱(chēng)，龐大的制造基礎設施加上強有力的政策支持，使得中國成為地球上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。在一些中國城市，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量比重現在接近三分之一。這也意味著(zhù)，西方國家很難追趕。以歐盟為例，該集團不但需要應對27個(gè)不同國家組成的復雜官僚網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)還得實(shí)現一些世界上最雄心勃勃的氣候目標。 自力更生的代價(jià) 據彭博新能源財經(jīng)估計，中國電池組的成交量加權平均價(jià)格為每千瓦時(shí)127美元，而北美和歐洲的價(jià)格分別高出24%和33%。這使得電池芯工廠(chǎng)成為推動(dòng)供應鏈多元化過(guò)程中資本密集程度最高的部分。 在美國和歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)德國，僅僅一座磷酸鐵鋰電池廠(chǎng)就需要花費大約8.65億美元。相比之下，中國的建造成本為6.5億美元，這主要是因為中國的建筑和勞動(dòng)力成本較低。
歐盟需要高投入 往大了看，要想在2030年滿(mǎn)足國內電池需求，歐洲和美國將分別需要投入980億美元和820億美元用于電池金屬提煉和電池芯制造設施。電池芯和電池組占據了其中的大部分成本，原材料開(kāi)采、建造和裝備生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠(chǎng)將進(jìn)一步增加成本。 歐盟預計，到2030年時(shí)，他們還要在整個(gè)價(jià)值鏈上再投入3820億歐元。 歐盟“無(wú)能為力” 雖然歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起了反補貼調查，但是這可能加強中國在該地區的投資，以便更容易地滿(mǎn)足采購要求或避免未來(lái)麻煩。中國企業(yè)加大了進(jìn)軍韓國電池行業(yè)的力度，以利用韓國與美國簽訂的自由貿易協(xié)定，提高他們有資格享受稅收減免的機率。 “現在，歐盟對中國汽車(chē)制造商進(jìn)入歐洲無(wú)能為力。電池供應鏈完全由中國控制，所以只能祝歐盟好運了。歐盟對進(jìn)口的中國電動(dòng)汽車(chē)征收任何關(guān)稅都將是一件大事。順便說(shuō)一句，幾家中國公司現在也持有歐洲制造商的股份�！盇IR Capital分析師皮埃爾-奧利維爾·埃西格(Pierre-Olivier Essig)表示。 目前，寧德時(shí)代正在提高其德國電池芯工廠(chǎng)的產(chǎn)量，并且正在匈牙利建設另一家工廠(chǎng)。中國蜂巢能源科技計劃擴大歐洲業(yè)務(wù)，把工廠(chǎng)數量增加到五家，而且已經(jīng)就向歐洲汽車(chē)制造商供應電池展開(kāi)了談判。 另外，歐盟已承諾從2035年起禁止銷(xiāo)售所有新的汽油和柴油汽車(chē)，這又為他們增加了一層壓力。彭博行業(yè)研究稱(chēng)，中國電動(dòng)汽車(chē)主導地位將成為2024年歐洲議會(huì )選舉關(guān)注的焦點(diǎn)，歐盟領(lǐng)導人可能會(huì )在緊要關(guān)頭謹慎地平衡政治得分與推進(jìn)減緩氣候變化的努力。 |
