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來(lái)源: 第一財經(jīng)資訊 工業(yè)和信息化部近日批準了比亞迪、蔚來(lái)、長(cháng)安汽車(chē)、廣汽集團和上汽集團等9家中國汽車(chē)制造商在公共道路上對L3級別自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行測試。此舉將為更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步商業(yè)化鋪平道路，但仍然有待政策的突破。 目前在中國道路上運行的所謂“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”都是配備了L2級別的高級輔助駕駛汽車(chē)，也包括特斯拉的AutoPilot輔助駕駛系統。特斯拉尚未在中國推出的FSD全自動(dòng)駕駛軟件也是L2級別的自動(dòng)駕駛系統。 此前已經(jīng)獲得L3測試牌照的車(chē)企還包括奔馳、寶馬、阿維塔、賽力斯、極氪等，但這些企業(yè)并未被列入首批上路名單。 特斯拉也未在首批L3自動(dòng)駕駛測試名單中。該公司正在積極推動(dòng)FSD在中國的商業(yè)化。第一財經(jīng)記者了解到，特斯拉仍在就自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數據轉移等問(wèn)題與中國相關(guān)部門(mén)保持溝通，目標是于今年年內在中國推出FSD。 汽車(chē)行業(yè)將自動(dòng)駕駛定義為五個(gè)級別，L3級自動(dòng)駕駛是可以在限制條件下執行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式。相較于L2級自動(dòng)駕駛，L3級別自動(dòng)駕駛車(chē)輛對于道路環(huán)境的監控和了解已經(jīng)由人轉為車(chē)，但仍然要求駕駛員保持注意力準備好重新取得駕駛控制權。 奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“L2級別的自動(dòng)駕駛，車(chē)輛能夠自動(dòng)完成某些駕駛任務(wù)，并根據路況自動(dòng)調整車(chē)輛狀態(tài)，L3級自動(dòng)駕駛，車(chē)輛在特定環(huán)境中可以實(shí)現自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)加減速和轉向等�！� 他特別強調，L2和L3級別的自動(dòng)駕駛在道路上的責任承擔方不同，L2自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然由車(chē)主承擔責任，但L3自動(dòng)駕駛就是由車(chē)輛本身承擔責任，責任認定對于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化也是一個(gè)很大的挑戰。 去年11月，工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對L3/L4級自動(dòng)駕駛的準入規范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規則。 一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商認為，允許L3級別自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測試，將為更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)向消費者和車(chē)隊運營(yíng)商出售和使用鋪平道路。 但也有業(yè)內人士對第一財經(jīng)記者表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化道路還相當漫長(cháng)，主要原因是政策如何落地還需要時(shí)間來(lái)探索。 “目前的L3測試車(chē)輛距離真正能賣(mài)給消費者還很遠，在歐美市場(chǎng)上，L3自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠商業(yè)化銷(xiāo)售，但中國由于政策監管方面的問(wèn)題，還遠未實(shí)現商業(yè)化�！币晃蛔詣�(dòng)駕駛技術(shù)供應商負責人對第一財經(jīng)記者表示。 中國加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，也為特斯拉在華推動(dòng)FSD也帶來(lái)好消息。根據《中國日報》上個(gè)月的報道，中國官員告訴馬斯克中國“歡迎特斯拉進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)測試”，并希望它能夠“樹(shù)立良好榜樣”。 截至目前，中國相關(guān)部門(mén)尚未批準特斯拉FSD功能的使用，盡管中國用戶(hù)可以以6.4萬(wàn)美元的價(jià)格購買(mǎi)FSD軟件。特斯拉未來(lái)還有望在中國推出FSD的訂閱服務(wù)。 |
