|
來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún) 近年來(lái)，產(chǎn)業(yè)界對固態(tài)電池應用的追求與期盼加速了這項技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。根據TrendForce集邦咨詢(xún)最新調查，豐田、日產(chǎn)、三星SDI等全球制造商已開(kāi)始試制全固態(tài)電池，隨著(zhù)業(yè)者競相量產(chǎn)，預估產(chǎn)量可于2027年前達GWh (吉瓦時(shí))水平。 固態(tài)電池有望提高電池安全性和能量密度，但仍面臨生產(chǎn)成本高、工藝復雜以及缺乏完整供應鏈等挑戰。目前，半固態(tài)電池在電動(dòng)車(chē)的裝車(chē)量已達GWh等級，電芯能量密度為300-360 Wh/kg。由于制造規模小，加上制造工藝未完全成熟，半固態(tài)電池量產(chǎn)初期的電芯價(jià)格高于1 元人民幣/Wh。TrendForce集邦咨詢(xún)預期，隨制造規模擴大和技術(shù)成熟度提升，半固態(tài)電池綜合成本可望于2035年降至0.4元人民幣/Wh以下。 
全固態(tài)電池正從樣品電芯進(jìn)入工程化，同樣將面臨量產(chǎn)初期成本高而墊高產(chǎn)品價(jià)格的問(wèn)題。TrendForce集邦咨詢(xún)預估，2030年后當全固態(tài)電池應用規模大于10GWh，電芯價(jià)格將降至1元人民幣/Wh左右；2035年經(jīng)過(guò)市場(chǎng)大規�？焖偻茝V，電芯價(jià)格將有機會(huì )降至0.6-0.7元人民幣/Wh。 多家制造商積極研發(fā)硫化物固態(tài)電池技術(shù) 分析不同的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)，聚合物路線(xiàn)相對成熟且有成本優(yōu)勢，如PEO基聚合物鋰金屬固態(tài)電池已在歐洲地區實(shí)現商業(yè)化。然而，聚合物電解質(zhì)仍需尋求電化學(xué)窗口更寬、離子電導率更高的復合材料，才能擴大商業(yè)化推廣。 TrendForce集邦咨詢(xún)指出，氧化物路線(xiàn)穩定性佳，成本居中，但加工難度大，并存在固態(tài)電解質(zhì)與正負極活性材料“固固”界面接觸不良，導致電池內阻偏高的問(wèn)題。 至于硫化物路線(xiàn)固態(tài)電池，由于其電解質(zhì)的離子電導率最接近且可望超越液態(tài)電解質(zhì)，綜合性能潛力大，豐田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亞迪等多家企業(yè)皆投入發(fā)展。然而，目前硫化物路線(xiàn)成本偏高，且空氣穩定性差、對水分非常敏感，因此對電池制造的環(huán)境要求嚴格，生產(chǎn)流程難度高。 TrendForce集邦咨詢(xún)表示，固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展前景謹慎且樂(lè )觀(guān)，雖然現階段充放電倍率和循環(huán)壽命等關(guān)鍵性能指標未達到商業(yè)化標準，成本尚難與液態(tài)鋰電池競爭，但在各國政策大力支持下，固態(tài)電池成本將隨著(zhù)生產(chǎn)規模擴大而顯著(zhù)改善。 |
