最近一直在做筆記，雖然本職并不是電池管理，有空的時(shí)候總是在努力學(xué)點(diǎn)電池方面的知識。一直覺(jué)得，方法論都是需要聯(lián)系實(shí)際應用領(lǐng)域，以目前電池的應用趨勢和技術(shù)發(fā)展來(lái)看，這玩意作為安身立命的領(lǐng)域，10年是沒(méi)有問(wèn)題的。煙煙很喜歡開(kāi)玩笑，既調侃電池的技術(shù)含量（她眼里就是堿性電池的概念）和作為“電樁維修師”的職業(yè)前途問(wèn)題。解釋了半天，還是沒(méi)解釋明白，所以這里寫(xiě)這段廢話(huà)。

名義上，目前我可以管好多玩意，高壓轉低壓的DC-DC、交流轉直流的Charger和直流轉交流Inverter，以及將電網(wǎng)和車(chē)連起來(lái)的EVSE，實(shí)際上這么多玩意，我努力并且能管的也僅是充電系統這一“小”部分。整個(gè)Hybrid電氣化系統，其實(shí)就是能量轉化的系統，可以理解為把工業(yè)的電源等裝置放入車(chē)里面，加入環(huán)境要求和安全性要求。之前，其實(shí)并不是特別清楚可靠性和安全性的區別，我有時(shí)候也挺不解FMEA和FTA這種東西到底有啥用，畢竟國內做了，領(lǐng)導看不懂，同事也不理你，客戶(hù)當作可有可無(wú)的玩意了�？墒�，現在情況有些變化了，ISO26262頒布了，OEM的System Safety的重要性隨著(zhù)豐田式回收案例，進(jìn)一步在關(guān)鍵部件上逐漸加強。所以未來(lái)來(lái)看，缺乏安全性要求的車(chē)身系統，是附加值最低的，因為對于企業(yè)和工程師而言，門(mén)檻是非常低的，畢竟這僅僅關(guān)系到非關(guān)鍵性的功能（其實(shí)如果一個(gè)車(chē)，開(kāi)到100公里/每小時(shí)，這時(shí)候車(chē)身控制器出錯把門(mén)打開(kāi)，還是存在一定的危險性的）和故障率的問(wèn)題。講個(gè)笑話(huà)，我在北京出差坐著(zhù)現代的出租車(chē)，那個(gè)破鑰匙的開(kāi)關(guān)出故障了，在車(chē)內不時(shí)的對車(chē)進(jìn)行解鎖命令，嚇得我一身冷汗；也只有國內才會(huì )允許這種只能用到N000次按鍵就壞了的開(kāi)關(guān)，也只有國內才能出現2年就沒(méi)電這種情況。與之相比，底盤(pán)、動(dòng)力總成和被動(dòng)\主動(dòng)安全的件，即使是自主品牌也得用好東西啊，誰(shuí)敢在這些地方找自己不自在呢。所級別以就個(gè)人觀(guān)點(diǎn)而言，學(xué)透系統安全和功能安全流程是必不可少的功課，至于這個(gè)時(shí)限只要在圈子里頭做，投入的時(shí)間和精力總是有很多回報的。當然，安全性是建立在可靠性之上的，以ABCD的失效率以10倍度量就是明證。只是看到一句非常驚異的話(huà)，負責安全的哥們得和負責設計的工程師獨立運行，雖然前者很大的一部分工作是建立在后者之上的，但是有了評審和監督，很多事情才不會(huì )出現一個(gè)鍋里吃飯，自家人不打自家人，終究是要被OEM的安全工程師揪出小辮子的。

把所有功率電子遇到的問(wèn)題和困難加起來(lái)，可能都比不上電池的問(wèn)題多。否則也不會(huì )出現公司有這么多號人，費了這么多錢(qián)，還隔三岔五出點(diǎn)紕漏。越了解電池，約了解真的需要跨學(xué)科的工程師團隊來(lái)設計安全、可靠和高效的電池系統。如今再來(lái)看這一頁(yè)，真的感觸頗深。在未來(lái)的汽車(chē)電子零部件里面，不會(huì )存在獨立的電池管理模塊這個(gè)部件，只會(huì )出現以下兩種情況:

1.電池廠(chǎng)提供電池管理，作為整個(gè)電池包的一部分

2.OEM采購定制的單體，而由企業(yè)提供硬件，由OEM的工程師自己根據測試數據來(lái)制定策略和軟件

其實(shí)上次參加GB的BMS標準討論會(huì )的情況已經(jīng)很明顯了，OEM企業(yè)不可能允許電池管理有那么多自己運行的策略，這些安全相關(guān)的內容都是掌握在整車(chē)控制器之中的；電池廠(chǎng)家不會(huì )把所有的電池參數詳盡的發(fā)布給零部件商的，因為誰(shuí)愿意把自己產(chǎn)品的差異程度（特別是在各種汽車(chē)環(huán)境下的）和隨著(zhù)使用和時(shí)間的Degradation描述出來(lái)。夾在中間你怎么玩，更何況僅僅知道單體電池表面的失效模式（容量損失、內阻增加和異常自放電等），而不能深入到正極、負極、隔膜、電解質(zhì)、極流體和密封等部件，不能排查出電池廠(chǎng)家不在里面埋幾顆雷，這個(gè)事情是沒(méi)法往下操作的。  沒(méi)有足夠的支持和保證，想要信誓旦旦完成以下的功能要求，Mission Impossible。



于我而言，最快樂(lè )的莫過(guò)于，看一個(gè)東西可以用很多個(gè)角度和很多個(gè)方面；有很多的知識可以滿(mǎn)足自己探索的欲望；有足夠新的和有潛力的領(lǐng)域滿(mǎn)足自己一點(diǎn)點(diǎn)虛榮心（如果老是跟在Global同行的屁股后頭吃煙炒冷飯畢竟是件索然無(wú)味的事情）；有一個(gè)足夠高的平臺讓我認識到我僅僅在門(mén)邊而且有多方面的方法來(lái)循序漸進(jìn)；讓我明白個(gè)體能力終究是有限的，不妨多花一點(diǎn)時(shí)間給家人。細細想想，自己在路上走著(zhù)慢慢擺脫無(wú)知和狂妄，慢慢冷靜下來(lái)反思和錘煉過(guò)往的認知，慢慢填充著(zhù)認知的拼圖，慢慢提高著(zhù)自己未來(lái)能達到的技術(shù)極限和拓展著(zhù)自己的眼界，告訴煙煙和自己，除了路上辛苦一點(diǎn)點(diǎn)，其實(shí)工作和生活的很快樂(lè )。

許個(gè)小愿望吧，希望能在今后的很多年里面，去公司Korea、Canada、India、Warren、Aus、German和UK的技術(shù)中心都去感受一下吧，比我先進(jìn)公司的G都已經(jīng)去過(guò)3個(gè)地了，后進(jìn)來(lái)的G也已經(jīng)去了2個(gè)了，悲催的我還沒(méi)出過(guò)國門(mén)！