汽車(chē)愈發(fā)互聯(lián)和智能化，無(wú)人駕駛商業(yè)化越來(lái)越逼近，這給了原本聚焦在消費電子領(lǐng)域的芯片廠(chǎng)商機會(huì )。 英特爾，高通和英偉達都開(kāi)始重金下注車(chē)聯(lián)網(wǎng)，前不久英偉達更是宣布完全撤出手機市場(chǎng)，專(zhuān)攻汽車(chē)。不過(guò)，三家企業(yè)的打法各不相同，高通重在圖形處理能力;英偉達重磅宣揚其192核的高性能，而英特爾則選擇了務(wù)實(shí)緊逼的戰術(shù)。 芯片廠(chǎng)商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)需要邁過(guò)兩個(gè)坎兒：其一，汽車(chē)業(yè)相比PC或移動(dòng)領(lǐng)域有更嚴苛的行業(yè)標準，汽車(chē)廠(chǎng)商更信賴(lài)原有供應鏈里經(jīng)過(guò)安全監測的合作商;其二，汽車(chē)是一個(gè)講究高效協(xié)同的復雜體系，需要芯片廠(chǎng)商在該行業(yè)里積累很深的人脈和關(guān)系，這是對它們資源整合和集成能力的又一嚴酷考驗。 從移動(dòng)領(lǐng)域沉戟折羽而來(lái)的英特爾，這回改變了以往的作風(fēng)，在美式足球講究開(kāi)放創(chuàng )新、自由奔灑的基礎上，融合了德國隊的有效盯防、死咬不放戰術(shù)，開(kāi)啟了一場(chǎng)四個(gè)輪子上的轉型和漸進(jìn)演變之戰。 行業(yè)痛點(diǎn) 2011年底，在位于德國慕尼黑附近的卡爾斯魯厄，英特爾“車(chē)載創(chuàng )新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心”開(kāi)張。在此之前，英特爾的高管已經(jīng)私下接觸了一些當地汽車(chē)業(yè)人士，他們大多擁有10～15年的行業(yè)經(jīng)驗。在歐洲，這些年汽車(chē)業(yè)資深專(zhuān)家工作冗余，英特爾很快組建成了一個(gè)近200人的研發(fā)隊伍，再加上從其子公司參與過(guò)來(lái)的力量，算起來(lái)估計有三、四百人。來(lái)自美國硅谷的IT公司在德國如此高調招人，不多見(jiàn);這樣一種研發(fā)投入規模和力度，在英特爾歷史上也不多見(jiàn)。 在PC行業(yè)的所向披靡讓英特爾變得一度過(guò)度自信，如果說(shuō)這是導致它們在移動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)退失據的原因之一，那么，如今當它們調轉方向轉攻汽車(chē)時(shí)，它們首先要做的就是重新評估手中的牌。重估帶來(lái)的結果之一就是從技術(shù)、產(chǎn)品方面考量，對公司的投資、人員進(jìn)行安排，組建部門(mén)以配合市場(chǎng)的需要，并成立了一個(gè)汽車(chē)解決方案的部門(mén)。 更大的挑戰來(lái)自于行業(yè)。車(chē)內應用環(huán)境比較復雜，對抗干擾、高低溫各種要求都很高，而且對汽車(chē)芯片的設計生產(chǎn)來(lái)講，都有相應的行業(yè)標準規范。汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品生命周期也與消費類(lèi)產(chǎn)品不一樣，車(chē)規級芯片的生產(chǎn)供貨周期甚至需要10年以上，這對傳統的消費電子廠(chǎng)家來(lái)講不可想象。 “我們所有質(zhì)量把關(guān)都是按照手機的市場(chǎng)做的。汽車(chē)的芯片放進(jìn)去，要保證7、8年或者10年的使用壽命，因此對英特爾的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)很多地方需要改進(jìn)�！� 郭新剛說(shuō)。他是英特爾研究院集成平臺研究(IPR)實(shí)驗室首席工程師，在英特爾研究院大概工作了14、15年時(shí)間。目前專(zhuān)注前沿汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)的團隊長(cháng)期駐扎于美國，與德國的“車(chē)載創(chuàng )新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心”相輔相成，協(xié)同共建組成英特爾汽車(chē)電子兩大研發(fā)基地。 德國開(kāi)發(fā)中心建立之初，英特爾花了很多時(shí)間和車(chē)廠(chǎng)、車(chē)廠(chǎng)供應商、銷(xiāo)售商以及消費者去溝通磨合�！昂玫墓澴嗍悄軌蜻m應業(yè)界的需求，因為每個(gè)市場(chǎng)都有自己的脈搏�！惫聞偘堰@看做是一個(gè)互相學(xué)習的過(guò)程， “不過(guò)有人認為把手機的技術(shù)發(fā)揮到汽車(chē)上，車(chē)載信息技術(shù)也能快速跟進(jìn)，實(shí)際上不是，這種情況下汽車(chē)會(huì )永遠落后。產(chǎn)品的解決方案是多方面的，需要從根本上，對產(chǎn)品的規劃體系和運行方法進(jìn)行創(chuàng )新，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上要保持靈活性。這是業(yè)界的一個(gè)游戲規則�！� 事實(shí)上，這對于英特爾來(lái)說(shuō)是一次重大轉型。消費電子芯片廠(chǎng)商進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域的通行做法，還是集中在芯片技術(shù)本身下功夫，英特爾前幾年也有過(guò)類(lèi)似的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)布，更多是基于芯片，比如一些基于汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的芯片。但是，當它們越深入到行業(yè)里越發(fā)現，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全新的市場(chǎng)，其中潛藏著(zhù)很大的機會(huì )并沒(méi)有被發(fā)掘出來(lái)。 “比如說(shuō)廠(chǎng)家A和廠(chǎng)家B的產(chǎn)品差異化可能更多在應用和接口，但兩者很多地方相似。那么，我們能否超越芯片，開(kāi)發(fā)核心的硬件，再把OS本身的系統軟件和部分中間件做好?” 徐偉杰說(shuō)，他是英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部交通解決方案中國市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)總監，在與車(chē)廠(chǎng)打交道的過(guò)程中，他發(fā)現其實(shí)不同車(chē)廠(chǎng)設計的產(chǎn)品之間有很多共性，可是并沒(méi)有人去做這種集約化、標準化的底層架構。 消費電子與汽車(chē)電子原本是兩套游戲規則，而機會(huì )往往就在差異性的交匯點(diǎn)，新的需求就這樣被英特爾發(fā)掘出來(lái)。出于穩定性需求和太多的安全限制，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期長(cháng)，與此同時(shí)，產(chǎn)品變得越來(lái)越復雜，但是消費者希望體驗需求能像消費電子那樣快速升級。如果按照傳統的方式，只提供芯片給車(chē)廠(chǎng)，車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)需要很長(cháng)時(shí)間。如何盡可能縮短開(kāi)發(fā)周期，適應快速變化的市場(chǎng)需求，這是車(chē)廠(chǎng)乃至整個(gè)行業(yè)的一個(gè)急需解決的痛點(diǎn)。 攻防轉換 在經(jīng)歷一場(chǎng)艱難的自我評估和自我變革之后，英特爾找到了一個(gè)切入汽車(chē)業(yè)的突破口，并在產(chǎn)品策略和路徑上做出了一個(gè)重大變化。 前不久，英特爾第一次針對車(chē)載市場(chǎng)，提出了一個(gè)完整的平臺化解決方案，它由一系列軟硬件產(chǎn)品組成，幫助汽車(chē)廠(chǎng)商以及它們的供應商把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間縮短12個(gè)月。也就是說(shuō)，英特爾從給汽車(chē)賣(mài)芯片逐漸過(guò)渡到了一家整合汽車(chē)解決方案的提供商。 英特爾的介入是一次典型的IT界跟汽車(chē)界的技術(shù)融合。在該方案中，有一個(gè)看似簡(jiǎn)單的車(chē)載系統快速啟動(dòng)技術(shù)。比如，通常在掛倒車(chē)檔時(shí)，需要看清后視影像。如果啟動(dòng)慢了，掛過(guò)檔之后還要再等一會(huì )，這個(gè)體驗就不盡如人意。一般行業(yè)會(huì )要求掛檔后兩秒鐘內即可看到后視影像�！拔覀兛勺龅絻擅胍�?xún)惹也恍枰~外的硬件成本，從系統啟動(dòng)到進(jìn)入系統界面進(jìn)行應用操作，可以做到5秒左右�！睋靷ソ芙榻B，這涉及到一個(gè)個(gè)芯片底層的驅動(dòng)以及OS本身的優(yōu)化，需要一整套解決方案。如果只優(yōu)化任何一部分，可能另外一部分就會(huì )很難，很多廠(chǎng)家在自己研發(fā)中可能面臨技術(shù)積累或技術(shù)能力區別，結果會(huì )各不相同。英特爾憑借IT方面經(jīng)驗可做到從底層和硬件相關(guān)的驅動(dòng)一直到OS及應用層面，專(zhuān)門(mén)針對啟動(dòng)的各部分做深入優(yōu)化。 英特爾的這套方案以己之長(cháng)急車(chē)廠(chǎng)之所難，可助其縮短開(kāi)發(fā)周期，節省開(kāi)發(fā)費用，快速適應市場(chǎng)節奏。反過(guò)來(lái)，也正好透露了英特爾這套新打法背后的發(fā)力點(diǎn)及動(dòng)因。 英特爾雖然是芯片業(yè)的老兵，但是，在汽車(chē)電子市場(chǎng)還是新人一個(gè)。汽車(chē)業(yè)百年老店，各種供應鏈網(wǎng)絡(luò )早已根深蒂固，不僅如此，它也是一種深度的基于技術(shù)和商業(yè)方面的信任關(guān)系。在這個(gè)領(lǐng)域，飛思卡爾，瑞薩電子和意法半導體等已經(jīng)深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個(gè)行業(yè)90%以上。摒除捆綁在一起的利益關(guān)系，從產(chǎn)品的安全和可靠性上來(lái)講，這方面的壁壘不是短期之內可以突破的，所以車(chē)廠(chǎng)更愿意選擇與它們合作。 英特爾在拿單子方面估計也沒(méi)少碰壁，但是其聰明之處在于，很快在弱勢和強勢之間找到了攻防轉換的機會(huì )�！拔覀兠媾R的是一個(gè)全新的市場(chǎng)，要從自己的強項出發(fā)來(lái)提供最好的解決方案。以前的基礎供應商和解決供應商提供可靠保障，從工藝和開(kāi)發(fā)環(huán)境的整個(gè)架構上說(shuō)一切是安全的。所以，每個(gè)人都需要改進(jìn)以前的技術(shù)、產(chǎn)品，然后達到這種商業(yè)模式和品質(zhì)的提升。英特爾不做，其他的IT公司也要做�！惫聞偟脑�(huà)里有一種刀光劍影前觥籌交錯的味道。 在他看來(lái)，其實(shí)無(wú)論新兵老兵，每個(gè)人以前的方法都會(huì )受到技術(shù)的挑戰。比如，以前的八位機只有100萬(wàn)的容量，現在到了1兆赫，就不能用了，可靠性上無(wú)法滿(mǎn)足�！叭绻惆押�(jiǎn)單的機房和辦公室方面用的技術(shù)，用到高速芯片或者一些很復雜的系統上，這是沒(méi)有局限性的�？煽啃允且粋�(gè)系統的解決方案，所以很多技術(shù)是相通的，落實(shí)到一個(gè)產(chǎn)品上，最終不是開(kāi)發(fā)，而是對技術(shù)量身訂作�！� 英特爾選擇把軟硬件做成一個(gè)基礎平臺，其實(shí)硬件方面相對簡(jiǎn)單一些，把接口各方面定義好，基本就可以。但是軟件方面有一些挑戰，比如在A(yíng)車(chē)廠(chǎng)，上層應用可能也會(huì )涉及到下面，引起中間件的變化，但是到了B車(chē)廠(chǎng)，需求又不一樣，為此，英特爾要花了很多精力，在中間層盡量適應不同車(chē)廠(chǎng)的需求。 汽車(chē)業(yè)耗費人力物力的地方在于，一款產(chǎn)品要對于不同的品牌和型號的汽車(chē)去做匹配和再開(kāi)發(fā)。其中，操作系統、中間件還有核心硬件投入最大，而且每一個(gè)廠(chǎng)家都在重復投入�！叭绻⑻貭柊汛蠹抑貜妥龅牟糠肿隽�，每一個(gè)供應商和車(chē)廠(chǎng)把更多地精力放在差異化、用戶(hù)體驗的部分，整個(gè)行業(yè)會(huì )發(fā)生什么樣的變化?” 英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部中國區總經(jīng)理陳偉的話(huà)里也有話(huà)，似乎可以看到他們并不僅僅滿(mǎn)足于提供產(chǎn)品和方案，背后隱約還有更深的謀局。 聯(lián)接性的挑戰 英特爾在表現一種很友善的聯(lián)接性界面，其中有開(kāi)放，更有整合。 陳偉看到一個(gè)趨勢，從目前來(lái)看，將過(guò)去的基本需求和將來(lái)的差異化服務(wù)進(jìn)行整合的要求會(huì )越來(lái)越高。原來(lái)可能單一提供車(chē)載導航等設備，現在要求平臺會(huì )匯集更多服務(wù)，甚至無(wú)人駕駛或輔助駕駛的設備�！斑@個(gè)趨勢會(huì )讓一般的汽車(chē)擁有更多的功能體驗�！� 人與車(chē)該怎樣實(shí)現互動(dòng)，才有那種既讓你驚艷又會(huì )心一笑的感覺(jué)?這是目前困擾汽車(chē)和科技業(yè)的核心難題。如果有一天，當你一坐到方向盤(pán)前，汽車(chē)就能認出你是誰(shuí)，還能確定你是否是該車(chē)輛預先授權的駕駛人。如果不是，汽車(chē)就不會(huì )啟動(dòng)。當有異常情況出現時(shí)，車(chē)主會(huì )第一時(shí)間收到帶有駕駛員照片的報警短信。當你坐定后，你只需沖著(zhù)天窗伸伸手，然后說(shuō)一句開(kāi)窗，汽車(chē)就會(huì )自動(dòng)打開(kāi)天窗。如果你常常丟三落四也沒(méi)關(guān)系，車(chē)內的攝像頭可以幫助定位落在車(chē)上的物品。只需通過(guò)智能手機或平板電腦上的照片，就能開(kāi)始搜查了。 這套 “Mobii——移動(dòng)內部成像系統”由英特爾與福特共同研發(fā)。它整合了多項技術(shù)包括攝像頭、傳感器數據、駕駛員行為模式以及感知計算技術(shù)，借助車(chē)內攝像頭、相關(guān)智能系統與智能手機或平板電腦互聯(lián)互通，來(lái)重塑人與車(chē)的互動(dòng)體驗。 不過(guò)，所謂的開(kāi)放和整合也并非沒(méi)有代價(jià)。英特爾的硬件平臺是開(kāi)放平臺，車(chē)載芯片可支持多個(gè)操作系統，其中既有它自己的Tizen，也有 Android、QNX、Apple OS等。問(wèn)題就來(lái)了，雖然英特爾的適應能力強，但是，汽車(chē)業(yè)和PC行業(yè)是完全兩個(gè)不同的模式，英特爾想要被重新整合到汽車(chē)行業(yè)的供應鏈當中，為了達成一種強關(guān)系，需要把資源全部都分散出去，分放到不同籃子里。如果棋盤(pán)鋪得太大，勢必會(huì )影響到整體的推進(jìn)速度。 有人認為，英特爾與以前在移動(dòng)領(lǐng)域主推開(kāi)源操作系統的戰略相比，似乎有些矯枉過(guò)正。陳偉的回應是：“這里面有相關(guān)性，也有差異性，差異性我們在學(xué)習，在適應，但是并不存在對立的沖突。我們不選定贏(yíng)家，但要確保贏(yíng)家在英特爾平臺上運行得最好�！� 其實(shí)，這里面不乏轉型的曲折和艱辛。以前，在PC行業(yè)，英特爾是老大，甚至有一個(gè)Wintel聯(lián)盟就可以號令天下。然而，當英特爾進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域后，需要作為一個(gè)集成商去整合各種外部資源，這無(wú)異于一次角色的根本性轉換。未來(lái)車(chē)內是一個(gè)傳感器眾多的復雜運算環(huán)境，傳感器之間的整合是一個(gè)艱巨的挑戰。郭新剛他們已經(jīng)開(kāi)始面臨類(lèi)似的問(wèn)題，不同的車(chē)廠(chǎng)不同的需求，需要去整合不同的方案和不同的傳感器供應商，共同合作達成目的。這是很典型的一種計算機的體系結構的設計和集成。 這樣問(wèn)題就會(huì )變得異常的復雜，不僅要有技術(shù)實(shí)現手段，更涉及供應鏈關(guān)系與人脈之間的溝通。 |
