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2013年，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司與美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）首次提出超級高鐵Hyperloop的設想，利用低壓管內的浮艙以時(shí)速1200公里的高速運送旅客，從洛杉磯到舊金山只需30分鐘。 如今，馬斯克的設想距離成為現實(shí)更近了。市場(chǎng)研究公司Navigant Research爆料稱(chēng)，Hyperloop Transportation Technologies公司（非馬斯克旗下）已經(jīng)與加州中部土地所有者簽署協(xié)議，以建造世界上首條超級高鐵Hyperloop的測試軌道。這條軌道長(cháng)8公里，將沿著(zhù)加州5號州際公路修建。 另外，馬斯克也曾表示，他計劃建造8公里長(cháng)的超級高鐵Hyperloop的測試軌道。地點(diǎn)很可能在得克薩斯州，并邀請公司和學(xué)生來(lái)測試Hyperloop的潛在設計。 超級高鐵Hyperloop如何運行？ 馬斯克曾在SpaceX網(wǎng)站上發(fā)布有關(guān)超級高鐵Hyperloop的計劃。在他的設想中，乘客艙可以在部分真空的管道中運行，并利用磁鐵加速。連接到乘客艙上的一組風(fēng)扇可以幫列車(chē)停在空氣墊上。這套系統將由沿著(zhù)管道排列的太陽(yáng)能電池板提供動(dòng)力。 世界上最快的磁懸浮列車(chē)時(shí)速可達500公里，其原理同樣利用磁鐵產(chǎn)生的升力和推力。與磁懸浮列車(chē)相比，超級高鐵Hyperloop僅需要利用磁鐵提供的推力，依靠壓縮空氣提供升力。磁懸浮列車(chē)已經(jīng)在上海和東京運行，韓國計劃6月份開(kāi)通磁懸浮列車(chē)。 理論上說(shuō)，超級高鐵Hyperloop的運行速度將非�？�，因為它沒(méi)有其他火車(chē)輪子與軌道之間產(chǎn)生的摩擦阻力，也沒(méi)有傳統列車(chē)高速行駛時(shí)遭遇的空氣阻力等。湯普森咨詢(xún)有限公司的工程咨詢(xún)顧問(wèn)馬克·湯普森（Marc Thompson）說(shuō)：“車(chē)輪可以幫你以時(shí)速數百公里的速度前行，法國、德國以及日本都已經(jīng)證明其可行。但當你的速度更快時(shí)，火車(chē)克服阻力需要耗費更多的能源，成本也就更高�！� 馬斯克提議的超級高鐵Hyperloop時(shí)速可達1200公里，但測試時(shí)的時(shí)速為322公里，主要證明這種設想是否可行以及是否安全。在這樣的速度下，空氣阻力完全可以克服。若要速度更快，克服阻力需要的動(dòng)力就需要大幅增加。預計到2016年初，超級高鐵Hyperloop的測試才會(huì )進(jìn)行。 超級高鐵Hyperloop真的可行？ 支持者認為，超級高鐵Hyperloop有望成為比飛機、火車(chē)以及汽車(chē)更快、更廉價(jià)、更節能的旅行方式 �？墒乾F在還不清楚這種技術(shù)是否真的可行，以及其是否安全。 一方面，真空管道必須很直，不容出現任何誤差。退休物理學(xué)家、超導磁懸浮概念的聯(lián)合提出者詹姆士·鮑威爾（James Powell）說(shuō)：“軌道的誤差必須非常小，因為如果墻壁的位置差之毫厘，都可能導致災難�！� 另一方面，管道內必須保持低壓狀態(tài)。鮑威爾說(shuō)：“在管中旅行需要解決的問(wèn)題是，如果管道變成了真空，里面的所有人可能都會(huì )崩潰�！贝送�，超級高鐵列車(chē)的空氣壓縮機也不能出問(wèn)題，否則乘客艙就會(huì )撞在墻壁上。 鮑威爾說(shuō)：“整套系統非常脆弱，哪怕一個(gè)點(diǎn)失敗，都有可能引發(fā)災難�！迸e例來(lái)說(shuō)，有人可能在管壁上穿個(gè)孔，或地震導致管道稍微移位，這都可能導致乘客艙崩潰。與之相比，在超導磁懸浮中，磁鐵非常穩定，運行也可靠，它不需要持續控制以確保懸浮。 超級高鐵Hyperloop要花多少錢(qián)？ 8公里長(cháng)的測試軌道估計需要耗資1億美元。Navigant報道稱(chēng)，Hyperloop Transportation Technologies公司希望能于今年年末上市，通過(guò)融資提供這筆建造資金。 如果按照這種標準計算，從洛杉磯到舊金山644公里長(cháng)的超級高鐵軌道需要80億美元資金。但這一數據遠低于加州欲建設的高鐵項目的成本，后者可能需要耗資676億美元。 但是鮑威爾質(zhì)疑稱(chēng)，超級高鐵的建造真的如此便宜嗎？他說(shuō)：“這些系統的主要成本是鋪設軌道的花費。由于軌道必須非常精密地建造，因此其成本可能非常昂貴�！� 即使超級高鐵能夠取得成功，鮑威爾也不認為其能解決美國運輸領(lǐng)域存在的所有問(wèn)題，即擁擠的高速公路和空中航線(xiàn)。他說(shuō)，少數幾條孤立的高鐵走廊無(wú)法真正解決美國的大問(wèn)題。 --騰訊科技 |
