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騰訊科技 秋實(shí) 現實(shí)版鋼鐵俠伊隆·馬斯克（Elon Musk）是SpaceX的CEO及CTO，特斯拉汽車(chē)的CEO及首席產(chǎn)品架構師，SolarCIty主席，PayPal的聯(lián)合創(chuàng )始人。馬斯克還曾參與開(kāi)發(fā)了Hyperloop（超級高鐵）高速運輸系統。伊隆·馬斯克熱衷于投資能夠改變世界的項目。他不僅是一位企業(yè)家，還是一位發(fā)明家、創(chuàng )新家、工程師。馬斯克親自參與了電動(dòng)汽車(chē)和宇宙飛船的設計。 伊隆·馬斯克是第二位成功創(chuàng )辦三家獨角獸公司（市值超過(guò)10億美元）——PayPal，SpaceX和特斯拉汽車(chē)——的企業(yè)家（第一位是詹姆斯·亨利·克拉克（James H. Clark））。伊隆·馬斯克投身于太空和可再生能源技術(shù)。他有著(zhù)自己獨特的行事風(fēng)格，并以此取得了巨大成功。伊隆·馬斯克鮮明的個(gè)性特質(zhì)包括鍥而不舍，批判性思維，精準的自我分析以及瘋狂工作（他每周工作80到100個(gè)小時(shí)）。 早年生活 1971年馬斯克生于南非的比勒陀利亞；他的母親是加拿大人，而父親則是南非人。他的外祖父來(lái)自于美國明尼蘇達州，后來(lái)移居到了母親的出生地，加拿大薩斯喀徹溫省。馬斯克的父親是一個(gè)工程師，母親則是一位作家、營(yíng)養師和模特兒。 馬斯克在自己10歲那年買(mǎi)了第一臺計算機，并自學(xué)了編程。12歲時(shí)，以500美元出售了自己的第一個(gè)名為Blastar（一個(gè)太空小游戲）的商業(yè)軟件。17歲（1988年）高中畢業(yè)后，沒(méi)有父母的資助，部分原因是因為義務(wù)兵役，離開(kāi)了家庭。 1992年，在加拿大皇后大學(xué)學(xué)習兩年后，轉而到美國賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習商業(yè)和物理；從賓夕法尼亞大學(xué)的沃頓商學(xué)院畢業(yè)，獲得經(jīng)濟學(xué)學(xué)士學(xué)位后，又留校一年，再獲得物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。他接著(zhù)移往加州硅谷并打算在斯坦福大學(xué)念應用物理與材料科學(xué)博士學(xué)位，然而在入學(xué)兩天后就輟學(xué)。馬斯克考慮了三個(gè)最想涉足的領(lǐng)域，這三個(gè)領(lǐng)域在他看來(lái)都是深刻影響人類(lèi)未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域，分別是：互聯(lián)網(wǎng)，再生能源，太空。 ZIP2和PayPal 在放棄了研究所學(xué)位以后，他和他弟弟金巴爾·馬斯克（Kimbal Musk）一起開(kāi)始了一個(gè)叫Zip2的專(zhuān)案（一個(gè)為新聞機構開(kāi)發(fā)的線(xiàn)上出版軟體）。1999年，Compaq的AltaVista部門(mén)以3.07億美元現金和3400萬(wàn)美元股票期權收購了ZIP2。 他與人合伙創(chuàng )辦了PayPal網(wǎng)上付費機制，讓網(wǎng)上的消費者既安全又方便地付費，成為迄今最成功的網(wǎng)上付費方式。 2002年10月，他以15億美元的價(jià)格將PayPal轉賣(mài)給了全球最大的網(wǎng)上商店——eBay。 特斯拉汽車(chē) 2003年，馬丁·艾博哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔本寧（Marc Tarpenning）創(chuàng )辦了特斯拉汽車(chē)。一開(kāi)始，該公司的自我定位是第一家大規模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的廠(chǎng)商，其創(chuàng )始人希望能讓汽車(chē)不再依賴(lài)石油。馬斯克對他們的想法非常支持。 2004年馬斯克加入了特斯拉，領(lǐng)投該公司的一輪融資并親自投資7000萬(wàn)美元。馬斯克成為特斯拉的董事會(huì )主席，后來(lái)?yè)蜟EO并接手特斯拉的日常管理。2006年，他曾經(jīng)在一篇日志中分享了他的“宏偉藍圖”：1.生產(chǎn)運動(dòng)跑車(chē)。2.用賺的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格親民的車(chē)。3.再用賺的錢(qián)生產(chǎn)更加廉價(jià)的車(chē)。4.與此同時(shí)，提供零排放發(fā)電方案。5.不告訴其他人。 我們對比看一下特斯拉汽車(chē)的發(fā)展。 2008年，特斯拉基于蓮花Elise造出了一臺雙門(mén)雙座電動(dòng)跑車(chē)Tesla Roadster，其理論最大續航里程超過(guò)320公里。在美國的最低售價(jià)為10.9萬(wàn)美元。 2012年，四門(mén)轎車(chē)Tesla Model S上市，根據電池型號不同，最大續航里程從426公里起，起售價(jià)為5.74萬(wàn)美元。最高性能版的P90D擁有接近600kw的綜效馬力，百公里加速僅需驚人的2.9秒（Ludicrous模式）。在Model S基礎上，特斯拉推出了全尺寸SUV——Model X，其售價(jià)為8萬(wàn)美元起，并于2015年9月開(kāi)始交車(chē)。其90 kWh 電池可提供 489 公里續航里程。啟動(dòng) Ludicrous 模式后，百公里加速僅需3.4 秒。 2016年3月，特斯拉公布了入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)Model 3，起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，電池續航里程為346公里。預計2017年交車(chē)，預訂需付訂金1000美元（中國為8000元），訂金隨時(shí)可退。首日即獲18萬(wàn)輛訂單，4月份訂單總量已破40萬(wàn)。馬斯克聲稱(chēng)，Model 3的產(chǎn)能將在2017年年底達到10萬(wàn)至20萬(wàn)輛。他還將原本2020年50萬(wàn)產(chǎn)能目標提前至2018年，并樂(lè )觀(guān)預測2020年產(chǎn)能將達到100萬(wàn)輛。（對比一下，2015年特斯拉僅生產(chǎn)了不到5萬(wàn)輛汽車(chē)。） 2010年6月29日，特斯拉汽車(chē)啟動(dòng)IPO，是美國歷史上第二家進(jìn)入IPO市場(chǎng)的汽車(chē)制造商（第一家是福特）。盡管多年來(lái)未能盈利，特斯拉汽車(chē)以每股17美元的價(jià)格登陸納斯達克，吸引了超過(guò)2.25億美元的投資。目前，特斯拉汽車(chē)（TSLA）股價(jià)為207.28美元，總市值為27.37億美元。伊隆·馬斯克持有30%的股份。 SolarCity 對于零排放發(fā)電方案，馬斯克給出的答案是光伏發(fā)電公司SolarCity。 2008年10月，SolarCity成立，馬斯克成為公司最大股東和董事，并由其表弟林登•賴(lài)夫（Lyndon Rive）擔任CEO和聯(lián)合創(chuàng )始人。 SolarCity為用戶(hù)提供的商業(yè)價(jià)值是免費安裝太陽(yáng)能發(fā)電系統，為用戶(hù)降低每月電費，并提供節能系統改造服務(wù)。合同產(chǎn)品有三種模式可供選擇：1.用戶(hù)可選擇一次性買(mǎi)斷設備，自發(fā)自用，自行維護；2.用戶(hù)也可以選擇租賃發(fā)電設備，每月支付固定的設備租金，自發(fā)自用，有余電時(shí)“存入”電網(wǎng)，不足時(shí)從電網(wǎng)買(mǎi)電；3.用戶(hù)還可以選擇購電模式，用多少電向SolarCity支付多少錢(qián)，SolarCity會(huì )將剩下的電“存入”電網(wǎng)（電費低于電網(wǎng)15%）。 SolarCity提出的租賃計劃是一個(gè)20 年的計劃，就是讓房主在固定的月租費以55美元起價(jià)，沒(méi)有首付款的情況下，租賃太陽(yáng)能光伏系統安裝在自己的屋頂上(SolorCity免費設計及安裝)，來(lái)降低家用電力費用。 SolarCity越來(lái)越受歡迎（2015年安裝量為美國市場(chǎng)的三分之一）的同時(shí)，卻面臨著(zhù)現金斷流的風(fēng)險。2015年，SolarCity的太陽(yáng)能設備安裝上漲了73%，公司也隨即投入了大量資金。這導致SolarCity的安裝量激增的同時(shí)，短期營(yíng)業(yè)收益為負，現金流亦為負。鑒于之前美國清潔能源生產(chǎn)巨頭SunEdison剛因為債務(wù)問(wèn)題申請破產(chǎn)，SolarCity未來(lái)的發(fā)展仍有待觀(guān)察。 SpaceX 伊隆·馬斯克在世紀之交時(shí)開(kāi)始考慮創(chuàng )辦一家太空探索科技公司。他想要減少太空運輸成本，從而實(shí)現移民火星的夢(mèng)想。SpaceX創(chuàng )立于2002年，總部位于加利福尼亞州霍桑市。 2002年SpaceX開(kāi)始研發(fā)獵鷹1號（the Falcon 1）發(fā)射系統。設計完成花費了4年時(shí)間和數億美元的資金。從2006年到2015年，DARPA、NASA、ORS、Celestis、ATSB、SpaceDev、Orbcomm、NSPO、Astrium等公司通過(guò)SpaceX進(jìn)行了數次獵鷹1號火箭發(fā)射。 2006年至2008年間，前三次發(fā)射全部失敗。2008年9月28日第四次發(fā)射中，獵鷹1號終于成功到達預訂軌道。如果第四次發(fā)射仍然失敗的話(huà)，SpaceX很可能宣告破產(chǎn)，從此不復存在。NASA被SpaceX的成功發(fā)射打動(dòng)，與之簽訂了一份價(jià)值16億美元的合同，希望借助于SpaceX將美國宇航員送上地球軌道。NASA計劃利用SpaceX的龍號宇宙飛船（Dragon）和獵鷹9號火箭執行12次飛行任務(wù)。 降低成本的關(guān)鍵在于火箭回收。至于復用火箭的發(fā)射費用會(huì )比之前降低多少，SpaceX總裁兼首席運營(yíng)官格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)在3月9日的一場(chǎng)會(huì )議上表示：目前精確確定復用火箭會(huì )降低多少費用還為時(shí)過(guò)早，但是一級火箭燃料費用不到100萬(wàn)美元，而一級火箭回收后整修開(kāi)支約300萬(wàn)美元，那么回收后再發(fā)射的費用降低30%是可行的，發(fā)射費用可降至4000萬(wàn)美元。而多次復用成本會(huì )更低，甚至每回收一次降30%。如果不回收火箭，SpaceX目前的發(fā)射費用為6000萬(wàn)美元。 2015年1月，獵鷹9號搭載的“龍”號太空飛船安全入軌后，在回收時(shí)由于著(zhù)陸沖擊力太大，火箭在漂浮平臺的甲板上發(fā)生爆炸；2015年2月，獵鷹9號再次進(jìn)行嘗試回收，但駁船未到位而失��；2015年4月，獵鷹9號成功著(zhù)陸后發(fā)生側翻，造成永久性損毀，再次功虧一簣。 2015年12月21日，獵鷹9號首次實(shí)現陸上回收。2016年4月8日，獵鷹9號首次成功實(shí)現海上回收火箭。盡管海上回收難度更大，但如果通過(guò)海上平臺著(zhù)陸，那么SpaceX可以在計算后將海上平臺置于最理想的位置，“捕捉”飛回的火箭。這將大幅減少火箭的飛行距離和所需的燃料。因此，對于飛往更高的軌道、攜帶更多載荷的火箭來(lái)說(shuō)，海上平臺是最佳選擇，甚至是唯一的選擇。 2016年5月6日，SpaceX再次實(shí)現海上火箭回收。4月8日的發(fā)射是通過(guò)龍號宇宙飛船給位于近地軌道的國際空間站運送了物資補給，高度大約在250英里。而這一次的發(fā)射則把日本的通訊衛星送到大約2.2萬(wàn)英里的高度，也是全世界首次在地球同步轉移軌道發(fā)射任務(wù)中實(shí)現火箭回收。馬斯克表示，希望在所有檢查通過(guò)后大約3到4個(gè)月之后，重新發(fā)射這一火箭。 近日，SpaceX公司更新了官網(wǎng)數據，讓獵鷹火箭的發(fā)射性能有了全新變化。此前此款火箭能夠攜帶接近2.9萬(wàn)磅貨物進(jìn)入低地球軌道�，F在，獵鷹9號可以攜帶超過(guò)5萬(wàn)磅貨物進(jìn)入相同軌道。該公司還聲稱(chēng)，獵鷹9號可以攜帶重達8860磅的有效載荷抵達火星。而獵鷹重型火箭可以攜帶近3萬(wàn)磅的貨物抵達火星，該火箭預計將于2016年11月進(jìn)行首次試飛。由于Space X實(shí)現了火箭的回收再利用，所以飛往火星的花費不再像從前那么昂貴了。Space X稱(chēng)獵鷹重型火箭的發(fā)射成本為9000萬(wàn)美元，而此前送好奇號去火星的大力神5號則要價(jià)1.64億美元。 馬斯克的終極目標是在火星上建立城市。如果沒(méi)有火箭回收技術(shù)，開(kāi)拓火星在經(jīng)濟上是難以承受的，而可重復使用的火箭可以在長(cháng)期使用過(guò)程中將成本降低一至兩個(gè)數量級，甚至降低100多倍。馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我寧愿死在火星上——當然，不要死于墜毀�！� Hyperloop 伊隆·馬斯克是高科技行業(yè)中的一位完美主義者和創(chuàng )新家。他在物理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的教育背景幫助他看清事物的本質(zhì)，避免非理性和投機性的預測。他總是敢想敢拼——比如他提出的第五代交通工具（繼船只、火車(chē)、汽車(chē)、飛機之后）概念，Hyperloop。 2013年，馬斯克發(fā)表了一篇關(guān)于Hyperloop的文章并公布了58頁(yè)的Alpha版Hyperloop幻燈片，對其結構和功能進(jìn)行了說(shuō)明。Hyperloop是一個(gè)由線(xiàn)性感應電動(dòng)機和空氣壓縮機提供動(dòng)力的太陽(yáng)能超高速運輸系統，可以在30分鐘將乘客從洛杉磯送到舊金山（路程達614.44公里）。Hyperloop技術(shù)類(lèi)似于磁懸浮列車(chē)。利用電磁脈沖推動(dòng)“膠囊”列車(chē)，管道的低氣壓環(huán)境使得它可以實(shí)現超過(guò)任何地面運輸方式的超高速度。 Hyperloop的速度將是飛機的兩倍。伊隆·馬斯克希望將Hyperloop的概念灌輸給加州州長(cháng)杰里·布朗（Jerry Brown）和美國總統奧巴馬，向他們闡述近期內建造高效經(jīng)濟的運輸系統的實(shí)現方式。馬斯克認為，Hyperloop可以完美代替政府在舊金山和洛杉磯之間興建高鐵的計劃，高鐵成本將超過(guò)700億美元。在他看來(lái)，為這么慢的交通方式花這么多錢(qián)是一個(gè)錯誤決定。 Hyperloop運輸系統將由鋼制管道組成。運行于管道內部的膠囊列車(chē)時(shí)速可以達到800英里（1287公里）。 Hyperloop運輸系統將由軌道上安裝的太陽(yáng)能板提供能源。另外，馬斯克其他公司的技術(shù)也能幫上忙：膠囊列車(chē)的引擎和電子系統可以學(xué)習特斯拉汽車(chē)，SolarCity的工程師可以幫忙搞定太陽(yáng)能板，SpaceX可以共享一些經(jīng)過(guò)航天測試的材料。 在馬斯克對洛杉磯-舊金山的Hyperloop城際運輸系統的最初設計中，一列膠囊列車(chē)可以容納28名乘客，假如項目預算從60億美元增加到100億美元，那么一列Hyperloop的載貨膠囊列車(chē)將能承載三輛汽車(chē)。膠囊列車(chē)的初始加速過(guò)程類(lèi)似于飛機。初定路線(xiàn)中將有70列膠囊列車(chē)同時(shí)運行，最小行車(chē)間隔為30秒；膠囊列車(chē)之間的安全距離為5英里（8公里）。如果單程票價(jià)為20美元，每年兩個(gè)方向的乘坐量均達740萬(wàn)人次，那么收回成本時(shí)間為20年。 首個(gè)Hyperloop運輸系統計劃將沿著(zhù)加州5號州級公路建設。馬斯克承諾乘客的安全性將達到前所未有的高度。工程師們考慮了膠囊降壓、緊急制動(dòng)的可能性，甚至還提出了建造抗震柱體的設計方案，以降低被地震破壞的風(fēng)險。 Hyperloop將會(huì )成為距離不超過(guò)900英里（1500公里）大城市間的絕佳交通方式。馬斯克認為，距離更遠時(shí)，搭乘飛機會(huì )方便一些。 盡管馬斯克沒(méi)有時(shí)間投入到Hyperloop概念的實(shí)現中，他仍然愿意資助其原型開(kāi)發(fā)。他還將Hyperloop設計開(kāi)源，任何人都可以予以改進(jìn)，并保證提供一切可能的支持。目前， Hyperloop One，以及由美國國家航空航天局(NASA)和 波音公司的老兵組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）是Hyperloop領(lǐng)域的主要競爭者。 2015年1月15日，伊隆·馬斯克在第10屆德克薩斯交通論壇上發(fā)表演講時(shí)宣布，將在德克薩斯州建造總長(cháng)5英里（8公里）的Hyperloop測試軌道。未來(lái)，該軌道將提供給各家公司以及有才華的學(xué)生和工程師來(lái)測試自己設計的膠囊列車(chē)。馬斯克還計劃組織一年一度的學(xué)生Hyperloop膠囊列車(chē)競速賽。 2016年1月20日，HTT公司在加州Quay Valley動(dòng)工建造第一個(gè)全面測試軌道，預計2017年完工，2018年接受試乘。 2016年5月12日， Hyperloop One在當地時(shí)間周三在內華達沙漠公開(kāi)演示了其推進(jìn)系統原型。在此次露天測試中，推進(jìn)裝置僅花1.1秒就從0加速到60英里（約97公里），最高時(shí)速達到116英里（187公里）。亦有媒體報道稱(chēng)最高時(shí)速為200英里（323公里）。而前一天，Hyperloop One剛剛宣布完成了8000萬(wàn)美元的B輪融資。 Hyperloop One公司CEO羅布·勞埃德（Rob Lloyd）表示：“這是一個(gè)重大的技術(shù)里程碑……Hyperloop與其它任何一種運輸方式相比，都要更快速，更環(huán)保，更安全，更經(jīng)濟�！� 馬斯克想讓Hyperloop成為繼汽車(chē)、火車(chē)、飛機和船只之后人們出行的第五種交通工具，而Hyperloop One目光更加長(cháng)遠。勞埃德希望構建一個(gè)管道網(wǎng)絡(luò )來(lái)輸運各種貨物。勞埃德就職于Hyperloop之前是網(wǎng)絡(luò )公司思科（Cisco）的總裁，他數十年來(lái)一直致力于構建互聯(lián)網(wǎng)基礎設施，所以勞埃德有意將互聯(lián)網(wǎng)的概念應用于運輸系統。勞埃德跳槽到HTI則是受謝爾文·皮謝瓦（Shervin Pishevar）的影響。而后者則是Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng )始人兼主席，著(zhù)名的Uber風(fēng)投就是出自皮謝瓦之手�！斑\輸系統是一種新型寬帶，”皮謝瓦說(shuō)“Uber與Hyperloop是互補的，這一想法絕對是革命性的。我拿出手機可以在北京隨便叫車(chē)，Hyperloop也一樣，只不過(guò)它是城際互動(dòng)�！� 盡管首次測試成功，但Hyperloop One距離討論票價(jià)還很遙遠，不過(guò)勞埃德表示雙向軌道每英里建設成本將在1000萬(wàn)美元左右。略低于傳聞中的中國高鐵每英里建設成本（1240萬(wàn)美元）。而加州長(cháng)期規劃中的高鐵系統每英里建設成本已經(jīng)上漲至3500萬(wàn)美元。 磁懸浮列車(chē)的失敗為Hyperloop敲響了警鐘。磁懸浮技術(shù)顯然可行，德國、中國、日本均有時(shí)速300英里以上的磁懸浮列車(chē)運營(yíng)。但磁懸浮列車(chē)建造、運行、維護都過(guò)于昂貴。運輸領(lǐng)域很少出現技術(shù)飛躍是有原因的，實(shí)際運行情況總是不如預想的那么好。 Hyperloop One明白這一道理。他們希望“革新運輸方式以消除時(shí)間和距離的制約”，但這僅僅只是開(kāi)始。勞埃德以長(cháng)灘港舉例，一條建造在港口和卡車(chē)中心的Hyperloop軌道將可以避免擁堵的交通，減少對空氣的污染，提供穩定的營(yíng)收，降低發(fā)生致死交通事故的可能性。 這只是其中一個(gè)想法。勞埃德預測，2020年將有3條運營(yíng)的Hyperloop線(xiàn)路。為了尋找更多的可能路線(xiàn)，Hyperloop One正在舉辦“全球挑戰”活動(dòng)，政府部門(mén)、企業(yè)和普通人都可以提出建議，說(shuō)明自己所在地區需要Hyperloop的原因。2017年3月將會(huì )公布優(yōu)勝者名單，給他們幾年時(shí)間完成實(shí)際的規劃和建造。 今年3月，HTT宣布，該公司已和斯洛伐克共和國政府簽訂了協(xié)議，以共同探索建設一個(gè)連接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奧地利維也納和匈牙利布達佩斯的Hyperloop超級高鐵系統。另外，位于多倫多的Transpod公司正在與加拿大政府和鐵輪運營(yíng)方洽談，以推動(dòng)其技術(shù)的進(jìn)步。大量的學(xué)生工程師也在研究自己的想法。伊隆·馬斯克給予了充分的支持，而他本人——根據以往的經(jīng)驗來(lái)看——隨時(shí)有可能親自參與進(jìn)來(lái)。 或許要不了多久，馬斯克就能坐上洛杉磯到舊金山的30分鐘通勤列車(chē)了。 |
