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發(fā)表于 2011/2/23 最近看到一篇文章： 奧迪Q5 Hybrid混合動(dòng)力系統結構及技術(shù)分析，是關(guān)于奧迪的Q5，此文來(lái)源自互聯(lián)網(wǎng)，最初的出處可能是 Details of the Audi Q5 Hybrid Quattro Li-ion battery pack （by Jack Rosebro） 技術(shù)在線(xiàn)的相關(guān)文章： 奧迪HEV及EV戰略：Q5在8速AT上配備帶離合器的單馬達，A1用轉子發(fā)動(dòng)機發(fā)電 奧迪就“Q5 Hybrid”配備的鋰電池系統發(fā)表演講 奧迪發(fā)布配備鋰離子電池的單馬達式HEV“A6 hybrid” 說(shuō)起AABC正好前段時(shí)間同事在開(kāi)會(huì )的時(shí)候也談到美國那邊傾巢出動(dòng)去參加這個(gè)會(huì )議。這里收集整理一些東西，來(lái)看一下新的一年國際上的電池發(fā)展；國內這段時(shí)間也會(huì )有很多的展會(huì )和會(huì )議，相信可以做一個(gè)對比。 車(chē)載電池國際會(huì )議“AABC 2011”于2011年1月24日在美國帕薩迪納（Pasadena）開(kāi)幕。本屆會(huì )議在1月25～26日舉辦“Large Lithium Ion Battery Technology and Applications（LLIBTA）”，1月26～28日舉辦“Advanced Automotive Battery Technology，Application and Market（AABTAM）”。 LLIBTA上舉辦了“Advanced in Lithium-Ion Battery Materials”、“Verification of Safety，Life，and Reliability of Automotive Lithium Ion Batteries”、“Large Lithium-Ion Battery in Stationary and Specialty Applications”等3場(chǎng)分會(huì )。 接下來(lái)開(kāi)始聊奧迪的Q5，先上一些清晰的圖片吧。 AABC 的Presentation圖片： 
去年發(fā)布的一些圖片：
1.電池包冷卻的策略 Hybrid混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統也是相對復雜的，圖里面已經(jīng)列出了MOTOR液冷系統、高壓電池模塊風(fēng)冷系統和動(dòng)力電子模塊液冷系統；可以相信的是發(fā)動(dòng)機也是通過(guò)一塊散熱片單獨散熱的，因此至少有四個(gè)獨立的散熱系統；加上在某些情況下，整車(chē)的空調系統的冷卻空氣是需要作為電池包的散熱系統輸入的。 電池系統采用風(fēng)冷模式，需要對輸入的冷卻氣流流量與溫度進(jìn)行控制。電池組可分為兩個(gè)對稱(chēng)部分，每一側均設有獨立的進(jìn)氣與排氣界面。 新電池在設計上尤其注重對防止氣流通道中紊流（Turbulence會(huì )產(chǎn)生非均勻氣壓差（Inhomogeneous Pressure Deviation））發(fā)生設計，紊流可能導致內部氣壓和電池冷卻效果出現不穩定現象。電池系統的溫度調節精度誤差為5攝氏度（電池組內溫度最高和最低的電池，通常業(yè)界做法需要保證在5度以?xún)�，這里搞不清楚是整個(gè)電池包的溫度控制精度，但是電池組的溫度差；更何況這里提得是溫度誤差，與溫度傳感器，采集系統都有一定的關(guān)系）。 注意：冷卻系統的進(jìn)風(fēng)可分為車(chē)廂內的空氣與空調制冷后的風(fēng)。 在電池組中添加空氣調節系統可以明顯縮短達到特定冷卻目標所耗費的時(shí)間。采用主動(dòng)空氣調節系統的電池組可以在16秒之內將溫度從50 oC降低到40 oC，而倘若僅僅依靠壓縮氣流進(jìn)行冷卻，則可能需要6分鐘的時(shí)間。電池管理系統BMS可在兩種工作模式(關(guān)于電池包的基礎知識可參考此文HEV電池產(chǎn)熱與散熱考慮)之間進(jìn)行切換。電池組的冷卻分三級進(jìn)行控制。 A.倘若電池組溫度上升至34.5 oC以上，則風(fēng)扇冷卻功能將起動(dòng)； B.倘若電池組溫度上升至37 oC以上，則空氣調節系統將起動(dòng)，將冷卻氣流通過(guò)前蒸發(fā)器吹送至電池； C.倘若溫度高達42 oC，則后置專(zhuān)用蒸發(fā)空冷裝置將提供額外的冷卻效果。 2.電池包保護的策略 個(gè)人以為，以下幾條說(shuō)得都很粗略…… 1.第一級防護：車(chē)輛電池管理系統監測電池單元失衡現象，例如電池單元蓄能容量降低、內部電阻上升等，并采用算法修正管理策略，在達到監測電池的同時(shí)并不影響監控車(chē)輛性能。 2.第二級防護：當電池組發(fā)生超越額定工作電壓、電流，溫度，或電池系統監測到碰撞發(fā)生時(shí)，車(chē)輛控制系統可將電池組與混合動(dòng)力系統其他組成隔絕開(kāi)來(lái)，同時(shí)切斷電流（這是加了自動(dòng)斷開(kāi)器，應該在整車(chē)控制器內決定的，電池系統只能執行命令；并且可能需要加上絕緣檢測等）。這樣根據碰撞烈度情況而言，某些情況下電池功能也將得以保全。 3.第三級防護：電池系統從機械層面與功能層面設置了應對措施，將單元產(chǎn)生的氣體排出電池組的排氣口，防止單個(gè)電池單元嚴重衰竭時(shí)熱能紊亂導致連鎖反應。在電池測試過(guò)程中，一個(gè)電池單元被特意調整進(jìn)入熱能紊亂狀態(tài)中，觀(guān)測是否會(huì )波及電池組內其他電池單元。而所有的測試結果都表明熱能失控事件都控制在發(fā)生故障的電池單元中。 PS：據說(shuō)上海2月份的電費繼續不正常，XDJM統計一下自己的電費。有同事從1月份的260飆升到490；有出門(mén)15天，電費從原來(lái)在家100左右上升到150的；計費系統太紊亂了！ |
