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這個(gè)有趣的設計是從Energy Efficiency and Renewable Energy Vehicle Technologies Program的報告里頭看到的FY 2009_ANNUAL PROGRESS REPORT FOR ADVANCED POWER ELECTRONICS。 這里頭最主要的想法，是把一個(gè)電池變成了兩個(gè)電池。 
由于要保證PHEV或EREV在電動(dòng)行駛時(shí)候的兩個(gè)需求，動(dòng)力性能和電動(dòng)里程性能兩個(gè)指標，對電池組而言，需要從能量和功率兩個(gè)角度去考核它，如果采用單個(gè)電池，也就是最為普通的概念，那么單個(gè)電池組就需要同時(shí)符合正兩個(gè)目標，體現在平均功率和峰值功率兩點(diǎn)上。 這個(gè)構思的巧妙性在于，它用功率型小電池包和能量型大電池包整合在一起，使用8KW的DC-DC配合能量管理策略，將綜合管理整個(gè)PHEV的功率輸出，在優(yōu)化策略下，使得小電池滿(mǎn)足功率需求，大電池滿(mǎn)足能量需求（平均功率需求）。
從純電動(dòng)續航里程、重量和成本來(lái)看，它都有很大的優(yōu)勢。
注意，它省錢(qián)的最大原因是，單電池可用的SOC范圍為80%，而雙電池中大電池可用的SOC范圍為95%，也就是5%～100%，好像有些夸張。 這是SAE的綜述文《Technology Improvement Pathways to Cost-effective Vehicle Electrification》中的一張圖：
這個(gè)悖論在于，增加了能量轉換環(huán)節的損耗，總體的能量使用出來(lái)更多了，而且大電池的壽命可能受到影響。 我相信這個(gè)主意是非常有趣的，其實(shí)某種程度上而言，它有點(diǎn)像燃料電池車(chē)的整體結構。這是豐田的Development Progress of the Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle中的一張結構圖：
在未來(lái)，小電池可能用超級電容來(lái)取代，未來(lái)新能源汽車(chē)設計的多元化和創(chuàng )新將會(huì )圍繞著(zhù)能量單元和電氣功率總成而展開(kāi)。 我突然再一次想起了這個(gè)印度三輪車(chē)A Photovoltaic-Battery Powered All-Electric Rickshaw for the Indian Market，將鋰電池和太陽(yáng)能結合在一起，這里共有了2個(gè)boost來(lái)實(shí)現對invertor的供電。
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