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這個(gè)周末，有時(shí)間回家好好休息了一下，在鄉村中可以努力想清楚一些事情。 煙煙選擇了QA這個(gè)行當，非常的不幸，她的大Boss對于研發(fā)和業(yè)務(wù)的關(guān)注程度遠遠大于對于質(zhì)量的興趣與關(guān)注。由于本身煙煙和她的同事都是應屆畢業(yè)，而她的頭也是屬于非專(zhuān)業(yè)出身；在表象上來(lái)看，似乎她們整日催著(zhù)各方面交著(zhù)文檔，做著(zhù)一些書(shū)面的工作，所以在大Boss眼里自然有些不受待見(jiàn)。 關(guān)于這點(diǎn)，和煙煙聊過(guò)不少，對于汽車(chē)電子和未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)而言，當前國內的零部件企業(yè)的理解，可能相對簡(jiǎn)單了一些。以下這張圖在先進(jìn)的汽車(chē)質(zhì)量控制流程，表述的較為清楚。 
其實(shí)與其說(shuō)質(zhì)量是滿(mǎn)意度，不如直接的來(lái)說(shuō)是錢(qián)。這包括良品率、索賠乃至召回的費用，更涉及未來(lái)業(yè)務(wù)的問(wèn)題。一個(gè)明顯的事實(shí)是，在相對狹小的汽車(chē)行業(yè)內，你能把多少企業(yè)業(yè)務(wù)做死掉（參見(jiàn)此文汽車(chē)零部件供應質(zhì)量的現代控制模式）。 將問(wèn)題在哪些階段解決掉，能夠帶來(lái)的直接影響是節約時(shí)間和節省大量的金錢(qián)，錯過(guò)一個(gè)階段，則意味著(zhù)整個(gè)項目將要浪費大量的利潤，某些情況直接讓某個(gè)項目虧本。
關(guān)于A(yíng)QP，寫(xiě)過(guò)這篇文章：學(xué)習TS16949之2-質(zhì)量先期控制 。以后也會(huì )在和煙煙的探討過(guò)程中，將APQP這個(gè)問(wèn)題能夠有足夠深的理解。 我以前對于汽車(chē)電子研發(fā)過(guò)程中的設計流程，有過(guò)很多困惑和分析。特別是對“人治”代表的松散式控制，和“流程制”代表的文檔式控制，有過(guò)一些探討�，F在看來(lái)其本質(zhì)，其實(shí)是針對現有的情況，選擇一條合理的過(guò)渡路線(xiàn)圖。直接選用后一種，導入最為先進(jìn)的方法，在沒(méi)有足夠經(jīng)驗的研發(fā)隊伍之中，勢必造成耗費大量的精力去應付文檔的情況，減緩整個(gè)研發(fā)隊伍的反應速度和效率。而整個(gè)環(huán)節缺乏成本、時(shí)間、功能和質(zhì)量幾者的平橫和妥協(xié)，沒(méi)有給幾個(gè)方面的內容打上優(yōu)先級，這樣的控制和管理，其實(shí)是比較幼稚的。 而研發(fā)團隊內部的自律式管理，往往帶來(lái)文檔質(zhì)量很悲催，實(shí)用性非常低的情況發(fā)生。在考慮這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，其實(shí)是需要質(zhì)量工程師和項目管理，兩個(gè)方面從產(chǎn)品的質(zhì)量角度考慮問(wèn)題，進(jìn)行優(yōu)化設計和生產(chǎn)兩個(gè)方面各自的流程，才能達到比較好的結果。
此篇文章是想開(kāi)個(gè)頭去談?wù)勔恍⿵V義上的問(wèn)題，以后針對FMEA和APQP，將把煙煙和我兩人學(xué)習和探討的內容總結出來(lái)，與大家一起交流。 |
