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來(lái)源: IT之家 梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯・舍費爾（Markus Schäfer）認為，憑借鋰離子電池的持續進(jìn)步，固態(tài)電池技術(shù)對于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)“可能并非必要”。他表示，鋰離子電池的能量密度提升速度遠超預期，甚至可能與固態(tài)電池在成本和能量密度方面不相上下。 一直以來(lái)，固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的下一大突破，其更高的能量密度和潛在的更低成本備受期待。然而，舍費爾認為，“固態(tài)電池目前并未展現出明顯的成本或能量?jì)?yōu)勢”，因為“許多人都在致力于改進(jìn)傳統鋰電池，使其性能大幅提升”。他承認，固態(tài)電池在安全性方面確實(shí)領(lǐng)先，但鋰電池技術(shù)也將在這一領(lǐng)域取得進(jìn)步。因此，兩種技術(shù)正處于“激烈的競爭中，誰(shuí)將勝出尚不得知”，固態(tài)電池不再像過(guò)去那樣被視為“重大突破”，反而面臨著(zhù)“漫長(cháng)的研發(fā)周期”。 舍費爾透露，梅賽德斯已在美國和韓國投資了固態(tài)電池技術(shù)初創(chuàng )公司，并持續密切關(guān)注該技術(shù)的進(jìn)展。但他同時(shí)表示，此前關(guān)于固態(tài)電池大規模應用的“過(guò)于樂(lè )觀(guān)的預測”讓他想起“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的預測”，暗示自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展遠沒(méi)有當初預期的那樣順利，行業(yè)也調低了對其普及的預期。 IT之家注意到，他的觀(guān)點(diǎn)與日產(chǎn)和豐田等車(chē)企近期的積極進(jìn)展形成鮮明對比。這兩家車(chē)企都計劃在 2028 年實(shí)現固態(tài)電池量產(chǎn)，并將其視為電池技術(shù)的重要突破，將在未來(lái)實(shí)現更小、更便宜、更高能量密度的電池。 舍費爾還否定了通過(guò)超快速充電技術(shù)縮減電池容量來(lái)緩解續航焦慮的方案。他認為，買(mǎi)家仍然普遍存在續航焦慮，總是傾向于考慮最壞的情況，而不是日常使用情況。舍費爾說(shuō)，“他們總想著(zhù)一年中需要長(cháng)途旅行的那一次，而不是日常通勤的實(shí)際需求，這種‘冬季滑雪’或‘夏季意大利之旅’式的焦慮并不理性�！� |
