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來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún) 根據全球電動(dòng)車(chē)逆變器市場(chǎng)數據顯示，2023年第四季全球電動(dòng)車(chē)逆變器裝機量達714萬(wàn)套，相較2023年第三季639萬(wàn)套，季增約12%，主因是去年第四季電動(dòng)車(chē)季單季銷(xiāo)量較第三季成長(cháng)。其中，逆變器市場(chǎng)主要的推動(dòng)力來(lái)自于純電動(dòng)車(chē)（BEV）。 TrendForce集邦咨詢(xún)表示，以去年第四季裝機量來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)的逆變器占整體電動(dòng)車(chē)（包含油電混合動(dòng)力車(chē)HEV、純電動(dòng)車(chē)BEV、插電混合式電動(dòng)車(chē)PHEV、氫燃料電池車(chē)FCV）逆變器總裝機量約53%。市場(chǎng)規模方面，2023年第四季電動(dòng)車(chē)逆變器達約44億美元，最大貢獻者為純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，占比逾60%。 由于透過(guò)將逆變器的功率元件從傳統的Si-IGBT，升級至SiC芯片可以提高耐壓能力和轉換效率，除了增加整車(chē)續航力之外，更有利于車(chē)廠(chǎng)推出高壓電動(dòng)車(chē)型以提高充電效率，2023年第四季裝機于550V以上高壓車(chē)型的逆變器裝機量占比達9%，季增1%。 據TrendForce集邦咨詢(xún)研究，2023年第四季裝配SiC功率芯片的逆變器已占整體逆變器裝機量15%，為了保障SiC芯片的穩定供應，許多車(chē)廠(chǎng)直接與上游功率半導體公司展開(kāi)合作，例如理想汽車(chē)與芯聯(lián)集成簽訂戰略合作協(xié)議，在SiC芯片設計及研發(fā)領(lǐng)域聯(lián)手開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。 為了降低車(chē)重以持續提高整車(chē)續航力，車(chē)廠(chǎng)及Tier 1紛紛推出以逆變器為核心之一的多合一電驅系統。在電驅系統的整合程度方面，中國目前領(lǐng)先全球，除了有比亞迪、零跑及賽力斯推出的8 in 1電驅系統；東風(fēng)汽車(chē)更是推出領(lǐng)先全球的10 in 1電驅系統。相較之下，BOSCH、Denso、ZF等國際傳統Tier 1仍著(zhù)重在3 in 1電驅系統的開(kāi)發(fā)。 （注：多合一電驅整合技術(shù)是車(chē)廠(chǎng)或Tier1為了提高新能源車(chē)整車(chē)續航力所發(fā)展出來(lái)的整合技術(shù)。該技術(shù)通常以電機、逆變器為核心，將其他如車(chē)載充電機（OBC）、直流-直流轉換器（DC/DC Converter）、電池管理系統（BMS）等電控零件整合在同一套系統內。如此可以節省高壓電線(xiàn)的用量，降低整車(chē)重量，提高續航力。） |
