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來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún) 根據TrendForce集邦咨詢(xún)最新「全球電動(dòng)車(chē)逆變器市場(chǎng)」數據顯示，因受電動(dòng)車(chē)傳統淡季影響，2024年第一季全球牽引逆變器裝機量為522萬(wàn)套，相較于2023年第四季的714萬(wàn)套，季減27%。其中，純電車(chē)(BEV)的牽引逆變器裝機量占比為48%，季減5%；而油電混合動(dòng)力車(chē)(HEV)及插電混合式電動(dòng)車(chē)(PHEV)的牽引逆變器裝機量則從47%提高至52%。從數據上的此消彼漲可看出，里程焦慮問(wèn)題目前仍為消費者購車(chē)時(shí)的優(yōu)先考量。 
從第一季電動(dòng)車(chē)各電壓區間的牽引逆變器裝機量來(lái)看，由于混動(dòng)車(chē)型的增長(cháng)，電壓≤300V的牽引逆變器裝機量占比達36%，季增2%；而純電車(chē)的衰退，導致電壓>300V≤550V的裝機量占比季減1%，下降至55%，>550V的裝機量占比為9%，與上季持平。雖然各區間占比略有波動(dòng)，市場(chǎng)主流電壓區間仍為>300V≤550V。 供應鏈方面，在中國國產(chǎn)替代的戰略下，全球前五大的牽引逆變器Tier 1中，已有比亞迪及匯川技術(shù)兩家中國企業(yè)。其中，比亞迪的逆變器屬于自研自產(chǎn)產(chǎn)品，用于自家車(chē)型，匯川技術(shù)深耕理想、小鵬、小米等新創(chuàng )新能源車(chē)廠(chǎng)。此外，華為的市占率已連續三季季增1%，未來(lái)能否進(jìn)入前五大供應商值得觀(guān)察。整體而言，第一季包含比亞迪與匯川技術(shù)在內的中國占比為34%，由歐美日Tier1主導牽引逆變器的局面已被打破。 由于里程焦慮為結構性因素，加上地緣政治影響，消費者在購買(mǎi)BEV時(shí)可能仍采取較保守的態(tài)度，或轉而購買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型。根據TrendForce集邦咨詢(xún)預估，BEV第二季的牽引逆變器裝機量可能持平或最多小幅增長(cháng)，純電車(chē)型與混動(dòng)車(chē)型將以均分的形式持續推動(dòng)牽引逆變器裝機量。整體來(lái)看，第二季牽引逆變器市場(chǎng)將告別淡季，小幅回暖，預估裝機量季增約10%至20%。 |
