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來(lái)源：eCar 據報道，Recurrent最近的一項研究表明，電動(dòng)汽車(chē)更換電池的情況很少發(fā)生。如果剔除通用汽車(chē)雪佛蘭Bolt EV電池問(wèn)題等備受關(guān)注的召回事件，2011年至2024年款電動(dòng)汽車(chē)中，只有2.5%的車(chē)輛換過(guò)電池組。 
動(dòng)力電池約占純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)總成本的1/3，更換電池可能會(huì )產(chǎn)生巨額費用是一直被批評的點(diǎn)。 而Recurrent研究指出，更換電池的情況實(shí)際上極為罕見(jiàn)。盡管通用汽車(chē)和現代汽車(chē)多年來(lái)都曾召回過(guò)電池，但絕大多數電動(dòng)汽車(chē)電池仍在原裝車(chē)輛中使用。對于特斯拉來(lái)說(shuō)尤其如此，特斯拉占據了美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大部分。 Recurrent的研究結果顯示：“在排除大規模召回事件的情況下，所有年份和車(chē)型的電池更換率僅為2.5%。與去年相比，這一比例的上升完全是因為老舊車(chē)型的增加。對于2015年之前的老舊車(chē)型，電池更換率為13%，而2016年及以后的新車(chē)型的電池更換率還不到1%�！� 即使是與電池相關(guān)的召回事件，也沒(méi)有給消費者帶來(lái)太多經(jīng)濟上的損失。Recurrent的研究表明，迄今為止，保修期內的電池更換都由汽車(chē)制造商自行承擔。通用汽車(chē)的悍馬EV電池以及Rivian的純電動(dòng)探險車(chē)就是這種情況。 |
