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13日，一架波音787夢(mèng)想飛機在東京機場(chǎng)檢修時(shí)發(fā)生漏油。而此架飛機就是上周在美國波士頓，發(fā)生電池起火的那一架飛機。據統計，這已經(jīng)是最近七天波音787夢(mèng)想飛機發(fā)生的第六起事故。1月7日，上述波音787夢(mèng)想飛機飛抵美國波士頓，電池起火導致客艙冒煙，沒(méi)有人員傷亡；8日和9日，另外兩架波音787夢(mèng)想飛機分別因為燃料泄漏和制動(dòng)系統故障取消起飛；10日，全日空公司一架波音787夢(mèng)想飛機，因為計算機系統誤報故障導致航班取消；11日，全日空一架波音787夢(mèng)想飛機駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現裂痕。 波音787夢(mèng)想飛機是波音公司1990年啟動(dòng)波音777機型計劃后，14年來(lái)推出的首款全新機型。之所以被稱(chēng)為“夢(mèng)想飛機”，是因為它是全球首款以碳纖維合成材料為主體材料的民用噴氣式客機。盡管一年前波音787夢(mèng)想飛機通過(guò)了美國聯(lián)邦航空局(FAA)有史以來(lái)最為充分、嚴格的認證程序，但FAA在11日表示，打算全面評估波音公司波音787夢(mèng)想飛機的關(guān)鍵系統。 對此，波音公司發(fā)言人比特爾說(shuō)：“我們對波音787的可靠性和性能絕對有信心�！逼�，波音787夢(mèng)想飛機已累計飛行5萬(wàn)小時(shí)，每天的航班次數超過(guò)150個(gè)。波音評價(jià)，787機型的服役性能與投入運營(yíng)初期業(yè)界表現最佳的波音777機型不相上下。和777機型一樣，在投入運營(yíng)至今的前15個(gè)月中，787機隊的簽派可靠性超過(guò)了90%。 
日前，針對近兩周來(lái)波音787多次連發(fā)事故，美國聯(lián)邦航空局局長(cháng)邁克爾·韋爾塔表示：“此次徹查將重點(diǎn)聚焦飛機的電氣系統，包括這些系統的設計、制造和組裝過(guò)程。我們相信波音787是一款安全的飛機，但電池起火、燃油泄漏等事件引發(fā)外界擔憂(yōu)，因而需要全面評估�！� 統計顯示，波音已向全球8家客戶(hù)交付了49架787，其儲備訂單為799架。在波音787客機的買(mǎi)家中，日本全日空航空公司所斥資金額最大，高達約60億美元。截至目前，日本的航空公司已訂購45架波音787客機。雖然被發(fā)現問(wèn)題，但全日空公司仍對波音787的安全性給予支持。 中國國航、南航、海航和廈航分別與波音公司簽署了41架波音787夢(mèng)想飛機訂單。此前，南航曾計劃去年接收國內首架波音787夢(mèng)想飛機，這實(shí)際交付時(shí)間看來(lái)還很難明確，因為波音787機型尚未獲得中國民航局頒發(fā)的適航證。 業(yè)內人士分析，波音787夢(mèng)想飛機這樣革新性的民航機型，運營(yíng)初期出現各種故障在預料之中。待關(guān)鍵系統完成重新評估后再引進(jìn)中國，將更有利于航空公司的平穩運營(yíng)。不過(guò)，如果波音787夢(mèng)想飛機一再推遲交付時(shí)間，部分航空公司可能被迫放棄訂單更換其他機型以滿(mǎn)足新開(kāi)航線(xiàn)的需求。
2004年4月，波音宣布7E7客機使用的發(fā)動(dòng)機分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達(Trent)1000。不同廠(chǎng)商的787發(fā)動(dòng)機均有著(zhù)相同的標準接口，航空公司可把飛機的發(fā)動(dòng)機互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。隨著(zhù)全日空確認50架飛機訂單，該項目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動(dòng)訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢(mèng)想飛機確定了正式的機型代號——787�！�7E7」方案正式啟動(dòng)后，波音公司以正式的數字編號取代，7E7夢(mèng)想飛機正式命名為787。波音787 自此，該飛機被稱(chēng)為波音787夢(mèng)想飛機。按照波音公司解釋?zhuān)酝褂?E7這一名稱(chēng)是為了突出該飛機出色的效率（Efficiency）優(yōu)勢。這也是波音的傳統做法，在飛機的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號，例如，波音757在開(kāi)始研發(fā)時(shí)被稱(chēng)為7N7，波音767被稱(chēng)為7X7，而波音777則被稱(chēng)為767-X。而在項目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數字。波音公司所有噴氣式客機是從707、717、727......順序至777。而按順序，繼1993年推出波音777之后就應是787這個(gè)代號。 研發(fā)過(guò)程 2005年4月26日，即研發(fā)計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀(guān)設計作出改動(dòng)，包括機鼻長(cháng)度改短。2007年5月下旬，首架787開(kāi)始總裝。計劃同年7月8日，首架787下線(xiàn)，有一種說(shuō)法是，波音選在7月8日向外界展示787客機，是因為2007年7月8日的美式寫(xiě)法是“07/08/07”，剛好拼成“787”�？墒�，由于設計進(jìn)展順利，第一架波音787“夢(mèng)想客機”下線(xiàn)的時(shí)間不是在2007年7月8日，而是提前到6月25日，比原計劃的客機公開(kāi)亮相的時(shí)間提前了將近兩周時(shí)間。但這架下線(xiàn)的787“夢(mèng)想客機一號”還有幾大部分的結構沒(méi)有完工。波音也承認，第一架出廠(chǎng)的波音787因市場(chǎng)上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時(shí)遮蓋。這樣的事情并不鮮見(jiàn)，1968年波音第一架747下線(xiàn)時(shí)，也只是完工了78%的工作量，嚴格說(shuō)來(lái)，那并不是一架完整的飛機。波音787客機在埃弗雷特組裝廠(chǎng)正式開(kāi)始組裝其實(shí)是在2008年3月，直到這時(shí)，波音才發(fā)現，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠(chǎng)的部件經(jīng)常出現尺寸誤差超標的問(wèn)題，比如，各部分機體，竟然無(wú)法接合。毫無(wú)疑問(wèn)，供貨鏈出現問(wèn)題了。 波音公司最初計劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機，但由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續出現問(wèn)題以及罷工事件使波音公司的工廠(chǎng)被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機的首航計劃。
駕駛艙控制系統 787駕駛艙中集成了開(kāi)放式構架設計，升級通過(guò)軟件進(jìn)行，而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級。通過(guò)“軟鍵”菜單，能融合未來(lái)的管制要求與通信、導航、系統與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級。 787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線(xiàn)可更換組件（LRU），零部件及其成本僅相當于777和747的一半。更少的零部件與更完善的設計，能降低運營(yíng)成本，提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現了許多標準功能，如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機場(chǎng)滑行道地圖，以及增強型垂直狀況顯示，提供進(jìn)近區地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖。
性能 波音787系列屬于200座至300座級客機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。 波音公司強調波音787的特點(diǎn)是大量采用復合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線(xiàn)。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢(mèng)想飛機是航空史上首架超長(cháng)程中型客機，打破以往一般大型客機與長(cháng)程客機掛勾的定律。預計2010年787的單位造價(jià)為$1.38--1.88億美元。 787在技術(shù)和設計上的突破，使中型尺寸的787具有在同座級的飛機中，無(wú)以倫比的航程能力與英里成本經(jīng)濟性。倘若乘客偏愛(ài)不經(jīng)停直飛服務(wù)及更高航班頻率，那么787就是開(kāi)辟這種新航線(xiàn)的完美機型，尤其是不適合大型飛機的客源少的遠程航線(xiàn)。波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實(shí)現結合，還以0.85倍音速飛行，這也使其點(diǎn)對點(diǎn)遠程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現，從而能在450多個(gè)新城市對之間執行點(diǎn)到點(diǎn)直飛任務(wù)，這讓運營(yíng)商能更靈活地把機型與市場(chǎng)相匹配。首架787客機在美國西雅圖埃弗雷特波音工廠(chǎng)向日本ANA航空公司交付使用。 干擾阻力最小發(fā)動(dòng)機 波音的發(fā)動(dòng)機合作伙伴-通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機技術(shù)。波音的專(zhuān)有技術(shù)與計算機流體力學(xué)(CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機與787機身的整合，將干擾阻力降 至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達到最優(yōu)化。787新型發(fā)動(dòng)機建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達（Trent）發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品家族的基礎上。這些產(chǎn)品家族歷來(lái)以卓越的性能與可靠性著(zhù)稱(chēng)。這兩款發(fā)動(dòng)機都將取得在“開(kāi)箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS）認證。
通用電氣公司與勞斯萊斯為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機技術(shù)。787的發(fā)動(dòng)機建立在成功的通用電氣GE90與勞斯萊斯遄達（Trent）發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的基礎上。這兩款發(fā)動(dòng)機都將取得在“開(kāi)箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行（ETOPS）認證。此外，波音的專(zhuān)有技術(shù)與計算機流體力學(xué)（CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機與787機身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達到最優(yōu)化。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。 787機翼上的發(fā)動(dòng)機可互換，這樣能盡可能減少構型與系統的易變性，實(shí)現更輕松、更經(jīng)濟的重新構型、升級以及飛機在不同機隊之間過(guò)渡時(shí)的改裝。這種標準化和簡(jiǎn)化的方式增加了收益潛能，降低了運營(yíng)成本，并賦予787折現能力與較高的殘值。 波音787的發(fā)動(dòng)機其涵道比約為10，而之前發(fā)動(dòng)機的涵道比約為5。成倍增加的涵道比，讓787發(fā)動(dòng)機的社區噪聲更低，油耗顯著(zhù)減少。更低的排放與油耗，能降低787運營(yíng)商的成本，減少飛機對環(huán)境的影響。（工控網(wǎng)） |
