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我們還不知道是什么造成了波音公司（Boeing）787夢(mèng)幻客機的電氣系統問(wèn)題？航空管理部門(mén)的官員作出了波音787全球停飛的決定，調查人員也開(kāi)始檢查飛機上的高科技電氣系統，在這之后僅僅數天，有一件事情變得很清楚：修復可能并不容易，而波音787滯留地面的時(shí)間可能會(huì )很長(cháng)。 波音787的麻煩始于1月7日發(fā)生在波士頓的一次事故，當時(shí)一架空客機內的電池燃燒起來(lái)。美國聯(lián)邦航空管理局（U.S. Federal Aviation Administration）在1月11日下令對波音787的關(guān)鍵系統進(jìn)行檢查。 但就在1月16日，日本又發(fā)生一起波音787迫降事故，當時(shí)機內的報警器提示一間電子設備艙內出現煙霧，而乘客也稱(chēng)在機艙內聞到燒焦的味道。結果，美國聯(lián)邦航空管理局下令美國所有航空公司停飛波音787的航班，各國航空管理部門(mén)隨后跟進(jìn)，到1月17日，夢(mèng)幻客機已在全球范圍內停飛。 調查人員沒(méi)花多長(cháng)時(shí)間就找到了問(wèn)題的根源：高科技的夢(mèng)幻客機使用的是鋰離子電池（跟筆記本電腦和手機中的電池是一樣的）和電動(dòng)馬達，而不是傳統的液壓控制系統。使用電池的系統更小也更輕，其目的是讓夢(mèng)幻客機擁有更高的燃油效率。但在接受調查的幾次事故中，鋰離子電池變熱并著(zhù)火。調查人員正試圖找出其電池著(zhù)火原因。 對于波音公司及其航空公司客戶(hù)來(lái)說(shuō)，最好的情況是，那些電池只不過(guò)是被過(guò)度充電，從而讓問(wèn)題變成用戶(hù)操作失誤；而最壞的情況則是，夢(mèng)幻客機的設計存在一些深層次的缺陷。然而，美國國家運輸安全委員會(huì )（National Transportation Safety Board）在周日結束了其對波士頓起火客機飛行數據的審查，并確定起火的電池沒(méi)有超過(guò)其設計的電壓。 現在，來(lái)自國家運輸安全委員會(huì )、聯(lián)邦航空管理局以及國際同類(lèi)機構的調查人員正在擴大他們的關(guān)注范圍，以對整個(gè)輔助供電裝置進(jìn)行檢查——波音公司正是從這里開(kāi)始出現問(wèn)題的。 在其新穎的電氣化設計之外，夢(mèng)幻客機將轉包制造上升到了一個(gè)新的高度：雖然每一架夢(mèng)幻客機都是在華盛頓州的埃弗雷特組裝成形，但飛機中有逾七成的獨立部件被波音公司外包給了全球900家左右的轉包商進(jìn)行制造。 通過(guò)把夢(mèng)幻客機系統的制造工作外包出去，波音公司降低了制造新客機的復雜性和成本。但這種做法同樣增加了追蹤問(wèn)題根源的難度，單說(shuō)輔助供電裝置，其零部件生產(chǎn)商就包括日本的湯淺公司（GS Yuasa Corporation）、法國的泰雷茲集團（Thales Group）、北卡羅來(lái)納州的UTC航空系統公司（UTC Aerospace Systems，康涅狄格州UTC公司的子公司）。 調查人員將不得不面對一張由全球利益、專(zhuān)家和技術(shù)交織而成的復雜網(wǎng)絡(luò )，以搞清楚波音787的供電系統應該怎樣發(fā)揮作用以及為何會(huì )出現故障。這種問(wèn)題可不是在短短數周內就能搞清楚的。 讓問(wèn)題變得更復雜的事情是：介入調查的各國航空管理部門(mén)似乎已經(jīng)走上了不同的方向。日本的官員似乎專(zhuān)注于湯淺公司的電池，而國家運輸安全委員會(huì )和聯(lián)邦航空管理局的調查人員則好像對UTC公司的電子控制器更感興趣。 此時(shí)，對波音公司來(lái)說(shuō)，最好的情況大概是，調查人員認定只是出事故客機的電池有問(wèn)題。如果是那樣，電池可以進(jìn)行更換，而飛機也能重返藍天了。 最糟糕的情況則是：調查人員認定使用鋰離子電池存在固有的缺陷，而波音公司需要重新設計電氣系統，并對所有夢(mèng)幻客機進(jìn)行大幅度的問(wèn)題修復。 無(wú)論是哪一種情況，在有人知道是哪里出了錯和怎樣進(jìn)行補救以及波音公司成功修復全球范圍內停飛的50架夢(mèng)幻客機之前，我們都可能需要等待一段很長(cháng)的時(shí)間。 夢(mèng)幻客機停飛的時(shí)間越久，這個(gè)問(wèn)題就越嚴重。目前，美國只有聯(lián)合航空公司（United Airlines）有夢(mèng)幻客機服役，因此置換發(fā)生事故的客機并不難。但在停飛的50架夢(mèng)幻客機中，聯(lián)合航空公司只擁有其中的6架。與此同時(shí)，美國航空公司（American Airlines）正在等待42架夢(mèng)幻客機交貨，而達美航空公司（Delta Airlines）的數字是18架�？偟乃銇�(lái)，各家航空公司總計預定了超過(guò)800架夢(mèng)幻客機，而波音公司目前只交付了50架。 這意味著(zhù)，如果調查一拖再拖，全球各家航空公司將因預定的新波音客機交付不了而蒙受損失。如果最終確定鋰離子電池有根本性的問(wèn)題，其他飛機制造商也將開(kāi)始有麻煩——空中客車(chē)公司（Airbus）在其A380超大型客機中使用了類(lèi)似的電池。 到目前為止，投資者還在祈求好運。波音公司的股價(jià)在周一僅下跌了1.17%，而月初至今的跌幅只有1.59%。（福布斯中文網(wǎng)） |
