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1、車(chē)架 車(chē)架是整車(chē)的安全核心，車(chē)架強度或制作精度不良會(huì )嚴重影響使用，如發(fā)現整車(chē)騎行時(shí)總往一邊歪，可能是車(chē)輛整體有傾斜；如果整車(chē)有較嚴重的內凹，可能是過(guò)負載并在路況較差的地方騎行，導致整車(chē)有變形，發(fā)生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車(chē)架的結合部有裂紋。如有“嗒嗒”的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強度或焊接問(wèn)題。 2、后平叉 后平叉一般無(wú)多大問(wèn)題，主要是安裝時(shí)或使用路況造成的后平叉螺絲松動(dòng)，一旦后平叉螺絲松動(dòng)，則就會(huì )有后輪的擺動(dòng)，導致剎車(chē)時(shí)的嚴重擺尾，高速騎行時(shí)車(chē)輛的搖晃，腳蹬用力時(shí)的掉鏈；后平叉上電機接片的強度也很重要，特別 是開(kāi)口的尺寸及剛性，因為在特別場(chǎng)合（如緊急剎車(chē)），對剛性是一個(gè)考驗，所以一般在擰緊電機的螺母后應退回半圈，這樣反而不會(huì )松動(dòng)。 3、前叉 前叉分簡(jiǎn)易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯沖都會(huì )使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過(guò)彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。 4、把手與立管 把手與立管在新車(chē)時(shí)一般不用修，只是使用時(shí)間較長(cháng)后會(huì )出現生銹，此時(shí)不能強擰螺絲，應該先用松繡水處理一段時(shí)間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時(shí)最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡(luò )扳手。 5、塑件 塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問(wèn)題，在發(fā)生共振問(wèn)題時(shí)主要考慮緊固件有否松動(dòng)，必要時(shí)可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。 6、儀表 儀表是電動(dòng)車(chē)顯示部位，現在常規在使用的儀表分為LED顯示與指針式顯示。 LED儀表故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的可調電阻來(lái)實(shí)現；在設計LED的儀表時(shí)，很有可能把一些輔助功能（如欠壓指示、來(lái)電顯示、巡航等）集中在顯示板上，所以必須了解線(xiàn)路板的各項功能，再進(jìn)行維修。指針式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無(wú)刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制；有刷方式和無(wú)刷方式的區別可用圖1說(shuō)明。 有刷接法的速度線(xiàn)電壓是從大到小變化的；有刷A類(lèi)接法與有刷B類(lèi)接法都能達到預期的效果，但有刷B類(lèi)接法的壽命會(huì )更長(cháng)，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對于較差的電位器來(lái)講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會(huì )轉；有刷B類(lèi)接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了對電位器的要求。 無(wú)刷接法的速度線(xiàn)電壓是從小到大變化的，因為無(wú)刷速度線(xiàn)的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。 控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開(kāi)關(guān)控制電源正、負極公共；負極控制指的是開(kāi)關(guān)控制電源負、正極公共。 指針式儀表的電壓表一般采用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大，用電壓儀表做的可以用圖2說(shuō)明。 36V的儀表穩壓管一般用30V的，48V的儀表穩壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時(shí)，穩壓二極管就會(huì )崩潰，儀表也就指示在欠壓區；限流電阻的目的是給電壓表及穩壓二極管提供一個(gè)適當的工作環(huán)境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這里不再重述。 7、線(xiàn)纜 線(xiàn)纜的本質(zhì)損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比較費時(shí)。一般來(lái)講，在檢修時(shí)，先根據控制器或顯示器的功能查找可能發(fā)生問(wèn)題的區域，再按對應顏色查找線(xiàn)纜的連接。 8、控制器 控制器是維修中最關(guān)注的器件之一，控制器的損壞也較常見(jiàn)。 一般控制器引線(xiàn)中包含幾個(gè)項目：電源線(xiàn)、電機線(xiàn)，無(wú)刷一般有五芯霍爾線(xiàn)、轉剎把線(xiàn)、速度線(xiàn)、剎車(chē)燈線(xiàn)、欠壓線(xiàn)、助力線(xiàn)等。從外觀(guān)上看，線(xiàn)徑較粗的（1.5mm以上）為電源線(xiàn)及電機線(xiàn)，五芯捆綁的一般為電機霍爾信號線(xiàn)，轉剎把線(xiàn)一般為三芯2個(gè)或四芯1個(gè)插件，速度線(xiàn)、剎車(chē)燈線(xiàn)、欠壓線(xiàn)一般為單芯線(xiàn)；當然，不能單憑插件或線(xiàn)徑確定其功能，從電器角度可以作如下判斷：電源進(jìn)線(xiàn)較粗，一般是紅色線(xiàn)與黑色線(xiàn)，紅色與電源正極直通或通過(guò)開(kāi)關(guān)與電源正接通，黑色線(xiàn)直通電池的負極，紅色與電源正極直通的會(huì )有弱電開(kāi)關(guān)線(xiàn)，此線(xiàn)提供控制器內部工作的電源，一般與大功率的電阻相連；轉把線(xiàn)是3根，在接通控制器電源后，可以對地（電源黑線(xiàn)）測量3根線(xiàn)的電壓，一般把最高電壓的為轉把供電正，轉把的地線(xiàn)與電源黑線(xiàn)通，那剩下便是信號線(xiàn)了，如果想驗證判斷是否正確，只要轉動(dòng)轉把檢測信號電壓是否是0.8-4.2V（5V供電）變化即可；剎把有2根線(xiàn)（機械開(kāi)關(guān)），也有3根線(xiàn)的（霍爾開(kāi)關(guān)），2根線(xiàn)機械開(kāi)關(guān)的只有合上與斷開(kāi)兩種狀態(tài)，3根線(xiàn)的霍爾剎把與轉把一樣先判斷電源，再判斷信號，一般剎把有常高與常低2種，常高剎把動(dòng)作時(shí)，信號對地，常低剎把剛好相反。速度線(xiàn)、剎車(chē)燈線(xiàn)、欠壓線(xiàn)、助力線(xiàn)一般測量方法是相應動(dòng)作時(shí)對地電壓的測量。一般控制器損壞表現為電機不轉、轉動(dòng)噪聲大、時(shí)轉時(shí)不轉、時(shí)正轉時(shí)反轉、控制器溫升快、電機無(wú)力等，對控制器而言，電機不轉可能是剎把斷電信號的干擾或單片機復位有問(wèn)題，轉動(dòng)噪聲大可能是CMOS管的續流有問(wèn)題或相位搞錯，時(shí)轉時(shí)不轉可能是控制器供電電源的接觸不良，時(shí)正轉時(shí)反轉可能是控制器內控制正反轉的引腳有虛焊，控制器溫升快可能是控制器本身消耗的電流增加，一般消耗電流在30-40mA，或者是CMOS管工作有問(wèn)題；電機無(wú)力可能是檢測過(guò)流的康銅絲焊接不良，導致無(wú)法通過(guò)大電流所致。 9、電機 市面上正在用的電機一般是有刷低速、有刷高速、無(wú)刷低速等，無(wú)刷高速一般不常用。高速與低速的區別主要在于有否齒輪減速，齒輪減速的目的是為了提高電機的轉速，進(jìn)而提高電機在低速時(shí)的效率，增加低速時(shí)的輸出扭矩；一般高速電機都加有離合器，目的是在電機不出力時(shí)使外輪轂脫開(kāi)電機負載，使滑行的距離加長(cháng)，但高速電機結構復雜，成本較低速的高，而且隨著(zhù)齒輪的磨損，噪聲加大，效率也相應的降低。我們在判斷電機的性能時(shí)主要有如下幾個(gè)指標： （1）電機噪聲。噪聲每個(gè)電機均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的噪聲，允許有均勻電磁噪聲，這些噪聲可以通過(guò)空心的金屬聽(tīng)棒在電機軸上監聽(tīng)。 （2）電機空載電流。檢測電機的空載電流主要反映電機的退磁，機械的磨損損耗，如果電流加大，電機空載轉速提高，一般情況下說(shuō)明退磁現象較明顯。 （3）電機負載電流。檢測電機的負載電流主要反映電機的實(shí)際運行效率，如果負載電流加大，但實(shí)際力矩較小，說(shuō)明電機效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線(xiàn)圈內部的焊接牢固也要引起重視；如果為有刷電機，需要檢驗換向器是否有短路的現象。 無(wú)刷電機霍爾常用開(kāi)關(guān)型，在線(xiàn)檢測時(shí)主要檢驗霍爾信號的變化是否正確，一般為高低電壓輪流變化，變化次數為磁鋼數目的一半。如果仔細查看各線(xiàn)電壓的變化，可以發(fā)現它是有規律的6次重復循環(huán)，對于120度的電機變化應是100、110、010、011、001、101，對于60度的電機變化應是100、110、111、011、001、000。 另外，在修理無(wú)刷電機的霍爾時(shí)需注意霍爾的型號，在焊接時(shí)必須戴防靜電的手套或護腕，電烙鐵最好離線(xiàn)焊，并注意霍爾的正反面。 在修理有刷電機裝碳刷時(shí)，先把碳刷放入刷握，把碳刷的軟銅引線(xiàn)拉緊并固定在引線(xiàn)槽中，待內定子完全放入外傳子后放松碳刷并檢查碳刷的靈活度。 10、電池 現在一般使用的是鉛酸電池，鉛酸電池的正規檢測必須檢測實(shí)際容量，一般以0.5C為標準放電，Ｃ為２h率的容量值，如果沒(méi)有達到廠(chǎng)家規定的容量值，在包修期內可以調換。 在檢修時(shí)可以通過(guò)如下方式簡(jiǎn)單檢測： （1）測量電池的端電壓，試驗電池的短路電流；如果電池的端電壓較高，但在短路時(shí)火花很小，說(shuō)明電池有開(kāi)路等情況發(fā)生，一般內部極板焊接斷裂的情況比較少，注意檢查外露端子的虛焊及極片的嚴重腐蝕。 （2）充滿(mǎn)電后立即測量電池端電壓，然后放置５h以上，再次檢測端電壓，如果電壓下降幅度很大，而且再測量過(guò)程中仍以較大的幅度下降，說(shuō)明電池自放電很?chē)乐�，一般需更換。 （3）在充電過(guò)程中，電池發(fā)熱嚴重，但電池還沒(méi)有變形情況下，需檢查充電器的充電電流，一般10-14Ah電池充電電流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充電電流在2.5-3.0A左右。對于電池，因發(fā)熱嚴重而散失水分，所以需補充水分。簡(jiǎn)易操作如下：打開(kāi)電池的面蓋，旋下電池6個(gè)安全閥，給每單格加純凈水或蒸餾水6mL左右，加液結束，采用脈沖式充電器深充一次，0.5C放電，再循環(huán)一次，應該有較大改善。 11、充電器 三段式充電器主要檢測以下幾個(gè)項目： （1）輸出的空載電壓。這個(gè)值一般能說(shuō)明開(kāi)關(guān)電源是否正常工作，單體鉛酸電池的浮充電壓在14.0±0.1V，所以此值與電池個(gè)數的乘積為充電器的空載電壓。 （2）充電器的指示是否正確。一般紅色充電，綠色充滿(mǎn)，但不同的充電器有所不同，按說(shuō)明書(shū)為準。 （3）充電器的充電電流是否正確。充電器的充電電流在電池中已說(shuō)明，這里不再重述。 （4）充電時(shí)間在6-8h后的充電電流。一般三段式充電器在6-8h后將轉浮充，如不能轉為浮充，則充電電流仍然較大，使得電池發(fā)熱，所以必須檢查電池在充電電流小于450mA（10-14Ah）或小于650mA（17-22Ah）情況下，檢測電池的電壓是否在浮充電壓下。 （5）如果是脈沖式充電器，尚需檢查脈沖電流，較簡(jiǎn)單的方法是看串入電池的電流表是否有規律的抖動(dòng)。 12、燈泡 燈泡檢修應該很簡(jiǎn)單，之所以放這一條，是因為現有的雙絲燈泡的公共極不一樣，如果與線(xiàn)纜未匹配好會(huì )導致燈泡的工作不正常，甚至會(huì )引起其他故障，如一開(kāi)大燈整車(chē)不動(dòng)等。雙絲燈泡的圖紙如圖3。 13、助力傳感器 現有助力傳感器一般多數是開(kāi)關(guān)霍爾傳感器，開(kāi)關(guān)霍爾傳感器的檢測方法如下： （1）測試傳感器的工作電壓，一般用5V、15V等。 （2）測試傳感器的信號電壓在磁鋼動(dòng)作時(shí)的變化，一般為傳感器工作電壓與地電位的跳變。 （3）注意傳感器的工作面與磁鋼的磁極配合。 以上介紹是關(guān)于電動(dòng)車(chē)主要部件或容易發(fā)生問(wèn)題的部件，希望對廣大的維修人員有所幫助 |
