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來(lái)源: 澎湃新聞 中國智能汽車(chē)的加速發(fā)展，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)全新機遇，但同時(shí)凸顯汽車(chē)芯片的缺口難題。 “三年的芯片短缺使汽車(chē)全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬(wàn)輛，中國超過(guò)了200萬(wàn)輛，這就是汽車(chē)芯片對行業(yè)帶來(lái)的深刻影響�！痹�12月16日舉辦的全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉介紹說(shuō)，目前，汽車(chē)芯片的短缺有所緩解，但是這種供應相對偏緊的狀態(tài)還會(huì )持續較長(cháng)一段時(shí)間。 隨著(zhù)智能汽車(chē)滲透率不斷攀升，芯片在整車(chē)中的占比水漲船高，汽車(chē)芯片的需求也迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)。 2030年中國汽車(chē)芯片需求量可達1000億-1200億顆/年 中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上表示，智能汽車(chē)的價(jià)值鏈、供應鏈正在加速重構，汽車(chē)正在由一個(gè)典型的機械產(chǎn)品轉化為機械產(chǎn)品基礎上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品，未來(lái)汽車(chē)對傳統汽車(chē)的顛覆性使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。 陳清泰提到，“從新能源汽車(chē)的電池、電機、電控、功率半導體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器，到車(chē)載控制系統、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了汽車(chē)鏈的重要組成部分�！� 作為智能汽車(chē)的基礎，芯片是供應鏈的重中之重，陳清泰介紹，到2030年，芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長(cháng)五倍。2030年，軟件成本占整車(chē)成本將從現在的15%上升到60%。 張永偉介紹說(shuō)，2022年中國汽車(chē)智能化滲透率超過(guò)30%，2030年這個(gè)比例會(huì )達到70%。從智能化速度來(lái)判斷，芯片需求出現了爆發(fā)式增長(cháng)態(tài)勢，傳統汽車(chē)單車(chē)芯片300-500個(gè)，電動(dòng)智能時(shí)代單車(chē)芯片超1000個(gè)，高等級自動(dòng)駕駛汽車(chē)的單車(chē)芯片超過(guò)3000個(gè)。 張永偉表示，到2030年，中國汽車(chē)芯片的規模約300億美元，芯片需求量可達1000億-1200億顆/年，“所以汽車(chē)芯片的需求越來(lái)越大、缺口也越來(lái)越大�！� 汽車(chē)芯片自主率不到10% 雖然業(yè)內普遍表示汽車(chē)芯片的短缺已經(jīng)有所緩解，但缺芯及其帶來(lái)的芯片價(jià)格上漲還是為汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。 廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理席忠民在會(huì )上介紹，今年新能源汽車(chē)的行業(yè)規模銷(xiāo)量達到600萬(wàn)輛以上，但企業(yè)卻仍未盈利，其中一個(gè)重要原因就是缺芯，他透露，今年缺芯已經(jīng)造成芯片價(jià)格上漲了10%-40%。 自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁劉衛紅在接受澎湃新聞等記者采訪(fǎng)時(shí)提到，目前缺芯情況主要集中在MCU（微控制單元）。 放眼長(cháng)遠，車(chē)企遠不止受MCU短缺所困。張永偉表示，車(chē)企嚴重依賴(lài)芯片進(jìn)口，“現在汽車(chē)芯片國內的供給度還不到10%，也就是每一輛汽車(chē)90%以上的芯片都是進(jìn)口的或者是在外資的本土公司手里面。這就決定了不論是小芯片還是一些關(guān)鍵芯片，特別是智能芯片，未來(lái)需求越來(lái)越大，它的瓶頸也越來(lái)越高�！彼榻B，目前不同品種汽車(chē)芯片自主率水平最高的不到10%，而最低的則低于1%。 對于替代問(wèn)題，劉衛紅說(shuō)道，“其實(shí)國產(chǎn)芯片、國產(chǎn)MCU也有很多了，但是國產(chǎn)也有過(guò)程，就是說(shuō)可靠性、耐久性還需要市場(chǎng)的證明�！� 日前，黑芝麻獲得博世旗下博原資本的戰略投資，劉衛紅表示，希望跟著(zhù)博世把產(chǎn)品、質(zhì)量水平和整個(gè)工具鏈都提升到國際水平，跟著(zhù)博世一起進(jìn)入到其他車(chē)型里面去，其芯片和域控制器將會(huì )進(jìn)入國內的合資品牌、國內的自主品牌，甚至海外的外資品牌供應鏈中。 “從EDA（電子設計自動(dòng)化）、光刻機到最后的封裝，我們的落后是一個(gè)全方位的落后，”劉衛紅談到，但是中國有個(gè)廣大的市場(chǎng)，芯片出來(lái)以后需要被市場(chǎng)使用、被打磨。 張永偉認為，推動(dòng)半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以讓國產(chǎn)的汽車(chē)率先應用國產(chǎn)芯片，“這是我們在新時(shí)期推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的一個(gè)戰略性的選擇，可以幫助芯片在應用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車(chē)企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。所以國產(chǎn)汽車(chē)用國產(chǎn)芯片，現在已經(jīng)成為一個(gè)必然選擇，而且是緊迫行為�！� 此外，張永偉還提出，現在多而散的問(wèn)題不利于芯片競爭力的提升，“大家看集中度，前10名芯片（企業(yè)）全球是75%、前5名是65%，這是任何一個(gè)國家在芯片領(lǐng)域不能否認的一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律，所以我們應該在適當時(shí)機推對產(chǎn)業(yè)鏈整合�！� |
