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來(lái)源：財聯(lián)社 電池巨頭開(kāi)始將資金投入到新的鈉基電池技術(shù)上，這表明該行業(yè)可能會(huì )出現另一場(chǎng)對能源轉型至關(guān)重要的變革。 鈉，存在于全球各地的巖鹽和鹽水中，具有進(jìn)軍能源儲存和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的潛力，因為它比目前主導電池原材料的鋰更便宜，儲量也多得多。但是，盡管兩者化學(xué)和結構相似，鈉電池還沒(méi)有大規模使用，部分原因是同樣大小的鋰電池具有更佳的性能。 不過(guò)，這種情況可能即將改變：行業(yè)巨頭們開(kāi)始紛紛攜資入場(chǎng)。 過(guò)去一周，瑞典電池開(kāi)發(fā)商和制造商Northvolt AB公司說(shuō)，它在這項技術(shù)上取得了突破，計劃明年向客戶(hù)提供鈉離子電池樣品，并在2030年前實(shí)現量產(chǎn)。而中國電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪本月也簽署了一項協(xié)議，將投資100億元在江蘇建設建設年產(chǎn)能30 GWh的鈉離子電池項目，目標是成為全球最大的微型車(chē)鈉離子電池統配套商。 今年4月，寧德時(shí)代則表示，從今年開(kāi)始，其鈉基電池將用于部分汽車(chē)。 專(zhuān)業(yè)信息提供商Benchmark Mineral Intelligence高級研究分析師Rory McNulty表示：他們的投資并非只是研發(fā)，更多是為了繼續擴大產(chǎn)能，將這項技術(shù)商業(yè)化，這增強了人們的信心。 如果鈉電池確實(shí)證明是成功的，它們可能會(huì )抑制鋰的消費。這也提醒人們，在一個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)中，隨著(zhù)企業(yè)尋求更便宜、更高效的電池，試圖預測金屬的未來(lái)使用量是有風(fēng)險的。 雖然鈉離子電池的低能量密度意味著(zhù)它們不適合大型電動(dòng)汽車(chē)，但它們可以越來(lái)越多地代替鋰電池用于低端、短程汽車(chē)，或者用于電網(wǎng)儲能，在這些領(lǐng)域，電池尺寸不是問(wèn)題。 有數據顯示，到2035年，鈉將替代約27.2萬(wàn)噸的鋰需求，如果鋰供應無(wú)法滿(mǎn)足需求，替代效應進(jìn)一步擴大至100多萬(wàn)噸。 需要注意的是，電池中金屬結構的變化通常會(huì )顛覆供需前景，并使價(jià)格劇烈波動(dòng)。例如，幾年前還被認為面臨長(cháng)期短缺的鈷和鎳，由于出現了不使用這些元素的電池（如磷酸鐵鋰電池），需求估計已經(jīng)被修正。 而鋰價(jià)大幅波動(dòng)的可能性尤其明顯。去年，搶購狂潮使鋰的價(jià)格一路飆升，但隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)需求的下滑和供應前景的改善，鋰的價(jià)格開(kāi)始暴跌。這波漲價(jià)潮也促使電池公司將鈉視為更便宜的替代品。 咨詢(xún)公司CRU Group電池材料主管Sam Adham表示：“鈉離子電池將在改善鋰供需平衡方面發(fā)揮作用。這將抑制鋰價(jià)格真正劇烈的波動(dòng)�！� 據了解，鈉電池最明顯的潛在優(yōu)勢是可以為電網(wǎng)儲存多余的電力，隨著(zhù)世界逐漸遠離化石燃料，這一點(diǎn)變得越來(lái)越重要。在這一細分領(lǐng)域，電池性能不如低成本重要。 最后，鈉電池的成功還將取決于提高電池的循環(huán)壽命。據悉，鈉電池目前平均可循環(huán)5000次，而最具成本效益的鋰電池產(chǎn)品約為7500次。 Rystad energy分析師Duo Fu表示，最大的問(wèn)題是能否做到長(cháng)壽命，如果成功，那么儲能行業(yè)可能會(huì )有更多的需求。 |
